estórias de classicos - paixao por carochas

El Dourado - Daily Driver 1303S

2010-02-04T22:01:00.002Z

Pensava eu que já estava a recuperar da doença “carochite agudus” mas eis que nova recaída deixou-me rendido.

Já há tempo que sinto necessidade de reformar um meu daily driver… um Mitsubishi Lancer apenas com 20 anos, somente 200.000kms mas sem capacidade de chegar à idade clássica… “muitos euros de investimento para conseguir tal feito”, feitas as contas, analisados os prós e contras, a conclusão é simples… mais um carocha desta vez para daily driver… já me estou a imaginar novamente, sem direcção assistida, vidros eléctricos, ar condicionado sem a possibilidade de exceder em demasia os limites de velocidades e consumos razoáveis.

Um 1303S de 1972 dourado, tablier todo estalado, alguns riscos e “bolhinhas” de ferrugem na “repintura” a querer ser uma espécie de “rat look” mas sem o conseguir pois está ainda em muito bom estado de apresentação, não dispensando a passagem pela garagem da cosmética…e pelo bate chapas para uns remendos necessários no fundo do carro, a não ser que opte por, à semelhança do carro dos Flinstones optar por andar com os pés no chão daqui a uns tempos.

O pior vem depois, um gajo afeiçoa-se ao carro, e vem mais umas jantes, depois uns pneus porque com a segurança não se brinca, um manómetro ficava bem e dá jeito, vamos a um cliente e ele pede-nos para dar uma voltinha para matar saudades do tempo de juventude… os bancos rotos dão mau aspecto… venham umas forras da tmi, um rádio para ouvir as novas de manhã é indispensável, mas da época sff e com umas colunas de caixa, somando um relógio de origem para o modelo em causa (muito caro) também é fundamental para não chegar atrasado, uns faróis de nevoeiro para ficar mais agressivo e causar a sensação de carro prioritário nos cruzamentos… até que chegamos aos sacos do Feira Nova cheios de roupa à porta de casa… e sem beijo de despedida.

Será que é muito frio passar uma noite sozinho no carocha a dormir? Acompanhado recordo ser muito agradável.

Que se lixe a taça, venha o S.

PS: Querida o carro é para meter em teu nome… é uma oferta minha…

Encontros Vw´s a Ar a Sul e Sueste

2010-01-25T22:39:00.009Z

Fenomenal, é uma das palavras que encontro rápidamente para descrever o primeiro encontro da comunidade Volkswagen refrigerada a Ar que se realizou pela primeira vez no Barreiro.

Foi no parque de estacionamento do Recheio, no Barreiro (com autorização prévia da gerência) que conseguimos juntar 26 viaturas e muitos amigos destas andanças para além de algumas estreias absolutas.

Antes das 09:30h já havia um elemento tal era o nervosismo e a preocupação para que corresse tudo bem começando depois a chegar o resto da comitiva, muitos vindo em pequenas caravanas chamando a atenção dos Barreirenses que há muito não viam tantos carochas num só dia.

O São Pedro tinha sido avisado com antecedência, tendo-se mostrado a favor do encontro, mas apesar disso ainda houve quem resolvesse não tirar os carros da garagem com medo da chuva, brindando apenas com a sua presença para dar força e apoio à iniciativa... só aqui estamos a falar de mais cerca de 5 carros, tirando os elementos que não puderam mesmo vir devido a avarias, restauros em curso e afazeres pessoais, enviando no entanto mensagens por telefone e/ou escreveram através de fóruns na net (mais 4) a darem também eles apoio.

Com isto apenas posso dizer que a satisfação é imensa, não podendo deixar de agradecer aos presentes com viaturas vw a ar, aos que apareceram de "plástico" com destaque para uma familia que veio de Sines de propósito, aos que deram apoio à iniciativa, à gerência do Recheio que autorizou a utilização do parque de estacionamento, passando por todos aqueles que foram passando a palavra a amigos e conhecidos tornando o evento um sucesso.

Não que a responsabilidade aumentasse, porque se trata de um encontro informal, sem conotações a ninguem particular, clubes ou fóruns, mas que era bonito continuarmos a ter estas adesões lá isso era...

Ainda houve quem dissesse que o sucesso se devia ao belo moscatel e aos Esses de Azeitão que iam desaparecendo à medida que o tempo passava, mas isso é falso... pois ninguem sabia. Foi uma oferta surpresa da Tavern Garage do Barreiro. Ainda por lá apareceu mais uma garrafa de moscatel velho, uma de vinho do Porto e uma de vinho da Madeira... que ficaram guardadas para o próximo...

Ainda agora acabou este e já tenho vontade que comece o próximo...

Este evento irá realizar-se todos os 4ºs Domingos de cada mês (manhã), por isso espalhem a palavra e apareçam... já no próximo.

mais de um ano depois...

2010-01-25T22:29:00.002Z

Tem sido bastante dificil voltar a actualizar o blog, mas vou tentar pelo menos não passar tanto tempo.

Muito mudou, muitas novidades mas muito pouca disponibilidade... Agora o tempo é reduzido, com alterações sofridas a titulo profissional, houve algumas coisas que tive de abdicar e esta foi uma delas, pode ser que daqui para a frente as coisas estabilizem e volte a escrever com mais assiduidade.

A novidade mais importante neste tempo todo, é que já vem a caminho mais um Barreirense Carochista... lá para Julho já deve gritar qualquer coisa. (O Vicente).

Sendo a novidade mais actual, a da realização do 1º encontro de Vw´s a Ar no Barreiro.

Com tempo irei também fazer referência a novas experiencias vividas com os clássicos e também à estreia numa concentração Motard (Vidigueira 2009).

Mourisotam Sputnik

2009-01-21T22:48:00.009Z

Mais uma coisa rara, digo rara pois tenho ido a algumas concentrações e muitas buscas em sites de motas antigas e não me lembro de ter visto nenhuma Mourisotam Sputnik, trata-se de uma motorizada de 1964 completa e no ponto para se iniciar um restauro.
Umas dores de cabeça, ou talvez não pois é para se fazer com muita calma… essencialmente temos de adquirir uns aros de roda novos, os raios, os pneus e cameras de ar, umas bichas e também os cabos novos… isto é o essencial em termos de segurança e aparência também.
quanto ao resto ainda está em estudo, podendo ficar com aspecto de velho ou em estado de concurso, se for para se manter basta uma grande limpeza… mas estou convencido que a hipotese mais certa é a de uma pintura nova, pois a que está não me parece ser a original e está má demais para nos sentirmos confortáveis em qualquer exposição ou passeio que se efectue… o nivel de apresentação dos nossos veiculos atingiu um nivel de muito elevado e que agora é dificil baixar...

Esta não é minha, é de um membro da Tavern Garage, tendo sido adquirida já há muitos anos, estando fechada num armazém à espera da coragem (financeira) do dono.

Ficam umas fotos.

Agradeço toda informação sobre este modelo.

Apelo ao fusiveis

2009-01-06T22:59:00.003Z

Tenho tentado por diversas vias convencer o artista da luz, também conhecido por fusiveis entre os colegas, a vir à tavern garage... é certo que é trabalho, mas também por lá há umas mini´s

Trata-se de um colega e amigo do caramelo, que desde o verão anda a adiar a visita, desde que teve o primeiro contacto com um carro à séria... um vw refrigerado a ar, neste caso foi o buggy.

Foi coisa rápida mas deu para ficar com a prova... uma foto para a posteridade.

se fosse outro talvez já tivesse arranjado outro electricista... mas o "puto" até pareceu porreiro e por isso merece uma 2ª oportunidade.

apelo: fusiveis, se leres esta mensagem... fica a saber que a ampulheta foi virada e o tempo está a contar.

Aos amigos da Montyparts…

2009-01-01T11:51:00.000Z

Há muito que ando para escrever qualquer coisa sobre estes gajos porreiros que procuram sempre desenrascar o pessoal, chegou a hora…
Começando pela Sandra que no atendimento telefónico é sempre bastante prestável e bastante profissional no controlo da documentação, o Zé Pedro é o mais cómico, para ele está sempre tudo bem, quer é facturar, está sempre a perguntar se não é mais nada, tens a certeza? Tem no entanto uma coisa a corrigir, trabalhar numa casa especialista em carochas e derivados e possuir um Toyota, é um pouco estranho não acham? Quanto ao Zé-Zé é um rir, sempre com altos e baixos em termos de saúde, mas nem isso lhe retira o espírito sempre positivo e boa disposição, o Paulo sendo o elemento mais novo é aquele que é sempre enganado, quer ao telefone quer na loja… dá gozo meter-me com ele, no entanto acho que é um elemento bastante válido e com uma margem de progressão bastante grande, revelou em certas alturas ser mais do que um elemento ao serviço da Montyparts…
Deixando para o fim o patrão, esse cromo conhecido já internacionalmente, é já um verdadeiro amigo, um sonhador com metade dos pés assentes na terra, a quem lhe falta viver num mundo em que os dias tivessem 30 horas.

À equipa da Montyparts obrigado por este 2008, por terem-me ajudado a manter vivo o sonho dos clássicos, um agradecimento ao Paulo por ter ido num Sábado à noite de propósito à Loja por causa do 1º Overhaulin (ver caixa própria no Blog), ao Júlio e família pelo convite para ir ao Redondo no dia mundial do Carocha, ainda para mais um dia de recordações familiares muito fortes, por todo este espírito um especial agradecimento.

Quanto a 2009, Júlio, espero sinceramente que seja um ano de crescimento sustentado da Montyparts, fidelização da clientela, que te traga mais trabalho e novos sonhos. Que a nova Montyparts alentejana seja uma realidade rapidamente, que consigas desenvolver a tua actividade, especialmente na área que mais me diz respeito… os carochas.

Que os motivos de celebração se multipliquem, hajam bastantes concentrações e que estas sejam inovadoras… gostava de voltar a ver uma mega concentração em Portugal, mas um pouco mais à imagem das inglesas, francesas ou belgas… dignas também de aparecer nas revistas da especialidade.

Acredito na tua capacidade de mobilização, no engenho da tua equipa, na boa vontade do pessoal com vw´s a ar em participarem e ajudarem a criar esses eventos informais sem ligação a grupos, clubes, etc…

Bom ano 2009

no comments

2008-12-28T15:02:00.003Z

grandes artistas...

Moto Clássica Alemã - Progress 200

2008-12-25T10:46:00.003Z

Grande gozo está a dar o mini restauro desta mota rara, o objectivo é apenas colocá-la a andar gastando o mínimo possível dentro do indispensável para não colocar a segurança e fiabilidade em jogo. Assim, vai levar uns pneus novos, por agora chineses, vietnamitas ou lá o que é… apenas porque são bastante mais baratos e para o que vai andar é mais do que suficiente, cameras de ar novas, cabos e bichas novos, a torneira da gasolina também foi necessário substituir, levou também uma peça nova no carburador (guia da agulha), o vidro do farol estava também ele partido e foi substituído, um lâmpada nova, duas baterias de 6v, para além do farolim traseiro que teve de vir da Alemanha que acabou por ser mais de metade do valor já gasto. A parte divertida é a exclusividade da mota e o pouco conhecimento e informação sobre a mesma.

Penso que deva ser a única em Portugal, o que é pena pois é uma moto muito elegante e que em qualquer parte onde esteja chama a atenção ganhando uma espécie de personalidade própria.

É inglesa? Qual a marca? E o modelo? Qual a motorização? De 1957 com motor de arranque! Rodas de raios numa scooter!!! Que esquisita… São apenas os vários inícios de conversa que giram em torno da moto.

Para já um agradecimento ao Manuel Elias, Caramelo e ao Manelito que têm dado umas ajudas preciosas

Volkswagen Variant L

2008-12-25T10:37:00.002Z

De volta à estrada…

Já foi há alguns dias mas…

A Variant está novamente a circular e a espalhar o charme e robustez por essas estradas fora. O caramelo ganhou mais esta batalha, conseguiu vencer a desmotivação que geralmente se instala muitas vezes nos restauros dos carros e que também muitas vezes leva ao abandono dos projectos.

Este projecto é para avançar, e com muita garra, muito tempo investido lá se conseguiu arranjar uma solução interna para voltar a colocar o carro a andar… apesar do transplante de órgãos de outro carro.

Foram várias as soluções que se foram apresentando, desde a compra de um motor novo “made in México”, a compra de um refeito by Remtec… ambos com valores finais acima dos 2000€. Passando pela aquisição de um bloco através de um contacto do Fórum da Garagemvw.com que se revelou um fiasco… 150€ para o lixo, não se aproveitou nada, quando supostamente o motor estava em bom estado… que era apenas abrir, verificar, fechar… meter umas cabeças e por a rolar… pois bem… o trabalho que se teria no bloco original era exactamente o que se teria de fazer neste… e já se tinha chegado à conclusão que não valeria a pena dado os preços praticados pelos torneiros e valores do material. Era ingrato colocar algumas peças novas e aproveitar outras em estado razoável… ou bem que se arranja para se estar descansado ou não se faz nada e usa-se até partir.

Adiante… o problema ficou resolvido, e agora é desfrutar. Parabéns Caramelo, bom trabalho!

Confraternização de Natal da AAVAC

2008-12-23T19:30:00.002Z

Que grande aventura, há muito que ando nestas coisas… mas como esta nunca tinha passado.

Resumidamente, pois caso contrário teria muito que escrever…

Começando por falar nos últimos dias anteriores ao passeio, foram bastante atarefados em que a hora do “xixi cama” superava normalmente a uma da manhã… na manhã seguinte é que eram elas…

Adiante, chegados dia D, tudo estava pronto e a postos para gozar e disfrutar o dia, conversar com os amigos, falar do que gostamos, ver bonitas obras de arte circulante… Até ao primeiro check point tudo correu muito bem… todos os veículos estiveram à altura: um vw1200 de 1959, um vw1200 de 1963, um vw1302 cabrio de 1971, um vw 1303 de 1972, uma vw Variant L de 1972, um Ford Cortina MkII de 1969 e uma Progress 200 de 1957, para além da Mini Puch EFS que ia na mala da Variant e que também deu um ar da sua graça entre alguns elementos da comitiva que aqui e ali iam fazendo alguns comentários e lembrando-se de algumas do género ou iguais que possuíram.

Foi mais uma excelente participação da Tavern Garage do Barreiro em mais um evento organizado pela A.A.V.A.C., 15 elementos e 8 veículos. Mas o pior ainda estava para vir, após o briefing e já de barriga cheia do pequeno-almoço patrocinado pela MAKRO de Palmela, já no IC antes das portagens o cabo de acelerador da mota dava sinais que alguma coisa não estava bem, juntamente com o motor da mota que dava sinais de agarrar. A caravana seguiu… ficaram apenas alguns elementos numa curta caravana que serviram essencialmente para dar apoio moral ao Caramelo que queria a todo o custo participar no evento, ainda para mais porque era uma estreia neste tipo de coisa.

Era o serra cabos do cabo do acelerador que não estava a aguentar, com muito jeitinho lá o Caramelo conseguiu colocá-lo no sitio, dar-lhe uma apertadela mais forte e lá conseguimos seguir viagem… mas pouco tempo depois e já em plena Auto estrada o pior estava para vir… a mota começa a falhar, um pouco mais à frente junto a um telefone de assistência lá parámos… colete vestido para disfarçar, sinal de seguida para os outros não pararem na Autoestrada por causa da GNR-BT… e 2 minutos depois estávamos de volta à estrada… mas com muita loucura à mistura, o Caramelo vinha na mota agarrado à Variant, a um ritmo mais lento, mas mesmo assim acima do mínimo imposto. Já quase perto da saída arriscou voltar a meter a moto a trabalhar, aproveitando a descida… e lá foi ele novamente sem que a mota se voltasse a ressentir.

Volta aqui, volta ali estávamos perdidos… mas isso foi apenas uma questão minutos, nada que uma inversão de marcha não resolvesse e nos colocasse de novo no sentido correcto. Já na Quinta da Regateira em Lazarim, muito bonita por sinal, foi um fartote de boa disposição, desde ver o Miguel a cantar, o Caramelo a receber um mais que merecido prémio…

O Regedor do Lavradio e arrebaldes

2008-12-01T22:49:00.003Z

Figura incontornável da freguesia do Lavradio no Barreiro, o Marcial ou barbas como é conhecido é um autêntico “prato”.
Mecânico de profissão, juntamente com o seu cão Pit fazem uma bela dupla, passam a maior parte do tempo na Quimiparque numa pequena oficina que por vezes se transforma em espaço de comes e bebes.
Cerveja tem de ser Sagres… pois as outras fazem segundo ele comichão no “Guedes”, mas esta é apenas uma das saídas, entenda-se expressões linguisticas que o Marcial insiste em brindar-nos.
Conhecedor de termos, usos e costumes alentejanos profundos, juntamente com outros elementos do grupo, também alentejanos de nascença ou perfilhados é um “ver se te avias” de rir e boa disposição. Destas junções e troca de conhecimentos lá vão saindo uns pitéus fabulosos… por vezes ainda não se fez um já se está a pensar que um dia se deveria fazer isto ou aquilo… dá para imaginar o gosto destes rapazes pela boa gastronomia portuguesa, apreciadores dos primeiros copos de tinto… do garrafão, os seguintes são apenas para marchar.
Em casa e no negócio as coisas não correm de feição, o negócio também anda fraco, a bebida, o tabaco, os amigos, ou mesmo a solidão costumam ser conselheiros nas noites frias em que não é possivel ir à pesca.
“O siga para diante”, “ò tente e ó contente” ouvem-se também com frequência mas não escondem o homem triste por detrás da barba especialmente quando o seu clube não lhe dá as alegrias necessárias para combater no dia seguinte os venenosos advesários.

MINI MOTA PUCH EFS

2008-12-01T20:22:00.007Z

Aqui há uns tempos descobri no meio das tralhas de um amigo, uma mini mota à qual achei piada, acabando ele por me a oferecer sem ter os documentos…

Nunca tive visto nenhuma, nem sabia bem o que aquilo era… algumas pesquisas na net, até que resolvi restaurá-la antevendo a reacção de miudos e graudos.

O 1º passo foi fotografá-la para que na fase da montagem se dissipassem eventuais dúvidas que pudessem surgir na fase final de montagem

O 2º passo foi desmontá-la completamente, decapar o quadro, suspensão, depósito… etc

Verificar o que deveria ser substituido e comprar novo, caso da vela, filtro de gasolina, filtro de ar (uma vez que já não tinha o original), bichas e cabos e serra cabos todos novos, manetes novas, câmeras de ar, porcas e parafusos todos de inox… os primeiros gastos

Depois chegou a fase de tratamento, aparelho escolha da côr e pintura, seguindo-se a fase da montagem que foi a mais rápida devido ao entusiasmo crescente ao mesmo tempo que era criado uma data limite… festa do 1º aniversário da minha princesinha.

E assim foi, chegada a vespera montou-se as ultimas coisas, mas sem a experimentar… o grande momento estava marcado para o dia seguinte diante de todos os convidados… o risco era elevado, e a vergonha poderia ser imensa… mas não, a motinha portou-se às mil maravilhas e durante a tarde toda a miudagem e gandulagem deliciaram-se não se importando com a chuva e piso escorregadio… deixando no final a mota pronta para a lavagem.

Voltando ao inicio da história, depois de algumas investigações… cheguei ao proprietário da mota que por coincidência é pai de um conhecido, vou assim conseguir legalizá-la…

Overhaulin - parte II

2008-09-29T21:16:00.002+01:00

foi mesmo inglório... dois ou três dias depois e já sem a correria por causa do tempo, foi a vez de acabar o trabalho e colocar o motor no sitio, ligar os fios, cabos... etc, até dar à chave.

A custo lá se meteu o motor a trabalhar, mas eis que de repente o sacana do motor como que chateado por alguem estar a acabar com o sossego de alguns anos vingou-se derramando oleo através da bomba de óleo.

conclusão: temos novamente de ter o trabalho todo... assim mais vale passar novamente ao plano A, sem pressas e apenas com um único objectivo... ficar definitivamente arranjado como deve ser.

Ao amigo caramelo que nunca perdeu a boa disposição, apesar de ligeiramente desiludido um grande abraço e força de vontade para continuar neste mundo dos brinquedos para adultos.

Overhaulin à portuguesa…

2008-09-29T21:11:00.001+01:00

Ainda estávamos nós na fase de experimentação da Variant, todos satisfeitos com a aquisição, quando de repente ela pregou-nos uma grande partida.

Depois de adquirida e após ter efectuado alguns km´s, cerca de 100 em trajectos relativamente curtos ao mais alto nível, IPO sem anotações… enfim tudo parecia funcionar perfeitamente até que era chegada a hora de a esticar um pouco mais.

Como tínhamos de ir à Montyparts na tradicional romaria dos sábados de manhã, buscar umas coisas sem grande importância, dar dois dedos de conversa com os amigos e ao mesmo tempo apresentar a Variant ao pessoal.

Chegada à porta da loja, reparámos que havia uns salpicos de óleo na parte traseira da carrinha, uns pingos no chão… depois de arrefecer fomos tentar identificar o problema, era o retentor da cambota entre o motor e a caixa.

Assim já tínhamos petisco… tínhamos de tirar o motor fora, não estando deveras nos planos mais próximos, mas o pior estava para chegar.

Vimos o nível de óleo, colocámos o que estava em falta e acrescentámos um pouco mais para compensar o que iria perder na viagem de regresso.

Peças compradas, despedidas efectuadas e alê que se fazia tarde para o almoço, íamos em plena A2 a rolar calmamente quando já perto das portagens de Coina tivemos de encostar, vinha ao volante quando de repente oiço o barulho tradicional do motor a ficar ligeiramente mais rouco e parámos logo.

Como ficávamos relativamente perto da bomba de gasolina da Quinta do Conde, ainda o caramelo se aventurou a saltar a vedação da Auto-estrada e ir buscar uma embalagem de óleo.

Colocado o óleo, já depois de ter chegado entretanto a carrinha de assistência da Brisa, pensámos isto é Volkswagen vai ser só dar à chave e andar.

Pela primeira vez em dez anos de VW enganei-me… não deu, ficámos mesmo apeados… o motor agarrou.

Nisto e com aquela raiva toda, contactos efectuados, ideias pelo ar decidimos efectuar um overhaulin à portuguesa.

Eram sensivelmente 15h quando o reboque chegou, não tínhamos ainda almoçado, tínhamos uma jantarada já combinada e uma concentração no dia seguinte às 8:30h, o Objectivo era levar a carrinha novamente a trabalhar.

Foi um resto de tarde árduo, desliga fios, desmonta motor, tira chaparias, tira todo o resto de coisas como carburadores, bomba de gasolina, alternador… etc, etc.

Fomos aos poucos anulando as possibilidades até que chegámos à pior conclusão, o motor tinha agarrado no pior sitio, na biela (apenas uma).

A tarde já ia longa, identificado o material que fazia falta era tempo de pedir um favor ao Júlio Monteiro que mais uma vez se prontificou para ajudar dentro das possibilidades, em stock na loja havia todo o material que seria necessário para voltar a meter o motor a trabalhar, mas havia um senão, o Júlio estava no Alentejo e o objectivo era fazer uma directa.

Também se conseguiu dar a volta à situação, o Paulo que é um novo elemento da equipa Montyparts mostrou-se também ele disponível para ajudar. Mostrou também que é realmente um amigo, acima de tudo um gajo à maneira.

Até desmontarmos tudo e à maneira que íamos desmembrando o bloco do motor, fomo-nos infelizmente apercebendo que aquele bloco já tinha sido aberto e que o trabalho efectuado na altura não tinha sido o mais adequado, verificámos por exemplo que uma saia do Pistão já tinha sido soldada, que havia alguns desgastes que não tinham sido compensados com o material adequado, as próprias camisas já apresentavam algumas manchas e riscos significando que mais cedo ou mais tarde haveria um consumo indevido de óleo.

Resumindo, tivemos de passar ao plano B, lá na garagem existia um motor 1600 proveniente de uma Brasília todo reparado e pronto a colocar num carro, no entanto havia um problema, no tipo 3 existe uma trave que é o apoio do motor ao chassis enquanto que na brasília ou nos carochas não existe esse apoio, assim existe uma alternativa, um kit que aproveita os pernes da bomba de óleo para adaptar a essa trave.

Lá começámos o processo inverso de montagem do motor… mas já exaustos e chegados às 07:30h rendemo-nos e em vez de irmos conforme combinado de variant… lá tivemos de ir de 1303.

Fomos à concentração de motos antigas do Pinhal Novo e também à concentração do Hacets na Baixa da Banheira.

Depois de almoço, com o cansaço acumulado já não houve condições para acabar o trabalho (cerca de mais 2 horas de trabalho pela frente…), ficando para efectuar durante esta semana.

Foi inglório, mas de extrema utilidade ao nível do conhecimento mecânico adquirido.
Quanto ao bloco original da carrinha, vai ser preparado já sem pressas… peça a peça.

Finalmente…

2008-09-23T19:14:00.004+01:00

É caso para dizer… finalmente, isto porque após alguns pares de anos a tentar convencer o amigo, o mecânico e compincha de serões passados de volta de clássicos. O Caramelo como é principalmente conhecido para além de outras alcunhas também engraçadas mas que não chegam a solidificarem, como é o caso de Einstein, cabelo de fusível, Boozo, passando pelo Sôr Carvalho, Vitor, Arginaldo ou outro nome que se entenda só para facilitar.

Após termos conhecimento que um amigo comum tinha uma VW Variant 1600L de 1972 em muito bom estado geral, parada desde 1994 sem nunca ter efectuado qualquer inspecção periódica… o amor foi à primeira vista, tudo se enquadrava até mesmo a cor da carrinha parecia ter sido escolhida de propósito para o novo dono.

Há já alguns anos, desde que fui afectado irremediavelmente por esta doença que tenho visto ou sabido de alguns clássicos para vender, posso adiantar que poucos foram os que vi neste estado tão puro e em tão bom estado, desde os estofos irrepreensíveis, caixa e motor impecáveis, sem qualquer podre ou vestígio de remendos. Fiquei deveras surpreendido.

Quanto ao modelo em si, apesar de gostar mais do notchback, a squareback acaba também ela por ser bastante elegante e com potencial para personalizar, parece que já estou a imaginá-la rebaixada, umas jantes BRM ou Fuchs… numa cor mais para o escuro, tudo o resto de origem com a reposição dos pára-choques e espelhos retrovisores cromados e também um friso lateral que já lhe falta.

Mas resumindo, só vendo é que acreditei que um gajo destes, por vezes frio, tão distante destas coisas de gostar de clássicos poderia alguma vez revelar tamanha felicidade ao efectuar a compra da carrinha… era vê-lo com um sorriso de orelha a orelha.

Agora as conversas inclusivamente até já são outras, “isto ficava bem assim…” “quanto é que poderá custar esta peça?” “tens o contacto do tal fulano que vende o material XPTO”

Novos Brinquedos

2008-09-22T19:51:00.004+01:00

Se há uns anos me dissessem que eu iria no futuro andar de moto, eu diria que era muito pouco provável, e possuir uma estava completamente fora de questão.

Foi coisa que nunca gostei, ou pelo menos assim o pensava e dizia, considerava-o um objecto perigoso e as noticias nos jornais e conversas de jardim não ajudavam… eram uns atrás dos outros que por isto ou por aquilo tinham caído, aleijado ou mesmo morrido.

Enfim! A juntar a isto e após a rápida passagem pelos 15, 16 anos em que a malta tinha Target´s, BW´s, DT´s, algumas XT´s… e eu de bicicleta montanha das primeiras, uma Orbita que estava marcada por 25 contos mas que com o desconto ficou em 22,5…

Nessa altura só me lembro de andar no meu quintal numa suzuki TS, em que não passei da 2ª mudança… até 2006 não voltei a andar, nem sequer à pendura, motos não era sem duvida o meu gosto.

A certa altura e com o “aperfeiçoamento” da paixão pelos clássicos de quatro rodas, a montanha de revistas da especialidade, as resmas de fotografias, as concentrações, os passeios, os simples convívios e as imensas conversas despoletaram a curiosidade e algum interesse pelas 2 rodas antigas.

Assim, fui-me mentalizando que seria interessante adquirir uma vespa, pintá-la da cor do carocha, colocá-la num atrelado e acoplá-lo ao carro… imaginava o conjunto e até que gostava.

O problema é que as vespas mais engraçadas eram todas mais de 50cc e era necessário a carta de condução… o tempo foi passando, os grupos vespistas aumentando, tornando-se as vespas um objecto de culto a larga escala, e com isso a prática de preços absolutamente absurdos em alguns casos.

Com o Euro 2004, foi vê-las a passear, acho mesmo que nessa altura atingiram o topo, nunca tinha visto tantas como vi nesse ano, foi uma loucura… até direito a vários minutos de tempo de antena tiveram, era realmente engraçado.

Em 2006 e com alguma disponibilidade lá me aventurei a tirar a carta de moto, sem qualquer experiência, tendo sido difícil a habituação àquele veiculo estranho que se acelerava com as mãos, colocava-se mudanças com os pés, e que não tinha vidro dianteiro para protecção do vento e mosquitos.

Durante o período de aprendizagem, inicialmente com uma 125cc, em que até se manobrava bem e depois com uma 600cc muito mais nervosa, em que o respeito era muito maior. A fazer os oitos houve uma vez que com uma queda estúpida (quase parado), repensei o que estava ali a fazer… mas tinha de ir até ao fim, e passadas algumas semanas estava habilitado a andar de moto, com o total desconhecimento dos meus pais que sempre me desaconselharam este tipo de veiculo.

Adiante…

As oportunidades foram surgindo, as possibilidades financeiras coincidindo até que um amigo me falou, desaconselhado as vespas por algo mais interessante, bonito e ao mesmo tempo valioso… 1ª moto… uma Norton Dominator 88 de 1955.

As buscas na net, nos livros e nos entendidos começaram, e todos gabavam as qualidades da moto evidenciando características únicas do modelo, do ano e da própria marca… continua parada à espera de restauro, numa fase de reunião das peças que fazem falta.

Este ano tinha pensado em começar a fazer algo nela, mas eis que aparece um negócio que não consegui resistir… uma moto com sidecar e outra algo estranha de 1957 que ao mesmo tempo era muito engraçada e desconhecida.

A moto com sidecar, não é carne nem peixe em termos de idade, não se pode considerar antiga nem nova, pois é de 1983… japonesa e grande como o caraças, estando acoplada a um sidecar velorex 700 que vinha montado principalmente nas Jawas.

A outra moto é uma Progress 200, tipo scooter com rodas grandes, motorização Sachs a fazer lembrar as Zundapp Bella em termos de aspecto global. Das buscas que fiz na Net apenas encontrei fotografias de 3 motos iguais, o que me leva a crer que se trata de uma raridade, a sorte no meio disto tudo é que a moto está 95% completa, faltando apenas o farolim traseiro da Hella, que com alguma sorte à mistura partilhava com outras motos alemãs a mesma peça.

Continuo a considerar tratar-se no entanto de veículos bastante perigosos, em que atenção e o respeito têm de ser no máximo. O prazer ao volante é realmente muito apesar dos km´s percorridos ainda serem muito poucos.

2008-09-22T19:27:00.003+01:00

Mais um infectado…

O Miguel, mais conhecido por engenhocas, uma espécie de engenheiro prático, o tipo de “gajo” necessário em qualquer ramo de actividade. É mais um daqueles que inventa e reinventa o que for necessário.
Foi também ele apanhado por esta doença contagiosa dos refrigerados a ar, o carinho por estes carros já vinha de longe mas as possibilidades nunca o tinham permitido.
Já possui um Golf II quase GTi, e um Suzuki, raro ao que julgo saber, chegou a hora de aumentar o nº de dependentes do agregado familiar… um carocha 1303 de 1972 mesmo no ponto para um restauro à séria.
Mecanicamente impecável, algum trabalho de chapa a fazer nos sítios do costume, uma pintura e a substituição natural das borrachas… para além de tudo o resto que vai aparecer certamente.
“Ao Júlio Monteiro, Hugo e outros… parabéns pois existe mais um cliente de peças vw”.

Ao Miguel Engenhocas também os meus parabéns pela compra, especialmente deste modelo que gosto particularmente e as bem-vindas a esta família.

2008-07-24T20:59:00.000+01:00

Cambada de malucos…

Estes gajos da Tavern são mesmo malucos, um deu-lhe a pancada de restaurar aos poucos o Fúrias… nada menos que um Renault 19 chamade, outro anda de volta de uma Passat de 93 e dos barulhos fantasmas que ora incomodam ora desaparecem.

As férias servem é para estas coisas… haja qualquer coisa para entreter, sim porque para estes alentejanos lá fora está uma grande calma (expressão empregue nos dias abrasadores, que segundo ele nem na praia se está bem).

Os vizinhos que aos poucos fazem parte da família Tavern, entretêm-se a ir às amêijoas, aparecendo todos molhados, enlameados e a queixarem-se das dores nas costas, devido às várias horas passadas de cu pró ar.

O engenhocas dos escapes, esse anda sempre com ideias sensacionais que lhe ocupam o tempo entre clientes… é conhecido pelo Sôr Eng… tantas são as engenharias que lhe saem da caximónia.

O Faíscas é o eterno líder politico… faz tudo, arranja tudo mas obra feita e completa nem vê-la…é só promessas, acabando por ser engraçado gozar com ele acerca de várias coisas, por exemplo a ligação do compressor, o funcionamento do extractor, as pinturas, etc, etc… no entanto e verdade seja dita é o que mais tralha arranja aparecendo todo satisfeito com as “conquistas” efectuadas. As últimas foram um toldo de um café, montes de cadeiras e mesas em alumínio que dão para um casamento, mesa de matraquilhos, ventoinhas… e já se fala de uma maquina de setas.

O Vilaverde, esse coitado é a eterna vitima do resto do pessoal, tem sempre os carros “atravancados” para sair, ou é a mesa, ou são as grades de cerveja, bicicletas ou outras coisas que têm de retirar da frente para poder sair com os carros, sendo desmotivante e deveras cansativo ter de arrastar tudo de um lado para outro para dar uma volta de meia dúzia de Km´s, isto sendo optimista… porque os carros de uma inspecção para outra cumprem mais distância entre a garagem e o próprio centro de inspecções.

Mas ao fim do dia, as famílias, crianças e adultos lá se encontram, bebe-se um cafezito expresso, dois dedos de conversa e xixi cama, no dia seguinte o mesmo ritual, parecendo mesmo que aquele tempo que se passa na Tavern Garage é como aquelas maquinetas que carregam as baterias dos carros, dá-se um pouquinho de energia para suplantar as agonias dos chefes e colegas de trabalho.

O Caramelo…

2008-07-23T19:47:00.003+01:00

Personagem caricata que merece referência no Blog. Para além dos laços de amizade existe um respeito enorme por alguém que faz tudo… ou quase tudo, desenrascando uns e outros.

Li recentemente numa revista de veículos antigos que existia um tipo muito conhecido que era “pau” para toda a obra, mesmo que não soubesse fazer… inventava. Quer fosse carros, motas, trabalhos em casa, era um faz tudo, desenrascava toda a gente ficando conhecido por isso.

Este Caramelo como gosta de ser chamado, é também ele um faz quase tudo, é mecânico de profissão em oficina automóvel de um grupo económico cotado em bolsa, mas por fora faz os seus “biscates” em parcas instalações abarracadas que não é mais do que um conjunto de ferros e barrotes tapados com telhas de chapa ferrugentas e dois portões.

As ferramentas são as básicas… nada de elevadores, computadores ou qualquer outro tipo de máquina usual em qualquer oficina moderna… apesar de por lá vermos um enorme compressor, jogos de qualidade e arrumação q.b.

Este artista cómico de aspecto, parecendo uma caricatura mal feita de uma qualquer banda desenhada, está sempre a rir, e a colocar os outros bem dispostos… porque tristezas não pagam dívidas. Aliando esta boa disposição à qualidade do serviço apresentado… só pela maneira como se veste, o cabelo esfregona que tem e as macacadas que faz é digno de um qualquer vídeo amador do youtube.

Este caramelo também desenrasca, mas aí é uma escolha do cliente… a responsabilidade nesses casos não lhe pode ser imputada, e em tempos de crise aparecem muitos mais clientes do desenrasca do que o era de esperar… infelizmente.

Mas falando dos outros ofícios, desde soldador, canalizador, electricista, até cozinheiro e bom garfo à mesa entre outras funções faz com alguma facilidade… à mesa é pena por vezes não o ver acompanhar devidamente as refeições dando primazia à sua amada Coca Cola e outros reles refrigerantes. Este gajo é maluco, por vezes o penso, outras até o digo em voz alta… entre outras coisas, a sua peculiar maneira de estar e falar com as pessoas que pouco conhece é exactamente igual às da família ou conhecidos de longo tempo… é tudo por tu… tu isto, tu aquilo. Por vezes até quando calha apresentar a outras pessoas, o primeiro impacto deve ser de estranheza mas logo passa porque é fácil às pessoas verificar que se trata de uma pessoa simples, humilde, com princípios, respeitadora, que gosta de falar do que sabe, que gosta de aprender e que dificilmente diz não.

Foi nomeado recentemente condutor particular da Tavern Garage do Barreiro para as próximas deslocações uma vez que não bebe, mecânico, desempanador e cortador de ananás

O próximo passo é convencê-lo a ter o seu próprio veículo clássico…

Vitima de Vandalismo

2008-07-14T22:41:00.004+01:00

No passado fim-de-semana de Sexta para Sábado em frente à porta de casa, os amigos do alheio resolveram entre vários carros seleccionar o meu para investigar o seu interior.
Usaram o método da chave de fendas, colocando-a entre a borracha e o vidro da porta e a própria borracha… depois é segundo dizem segue-se um ligeiro “poc” e o vidro transforma-se em pequenos mil estilhaços.

Ao que parece não levaram nada, pelo menos que eu dê conta… ficou-se apenas com a manhã de sábado estragada a tentar arranjar um vidro para substituir… Nem na marca, nem na Carglass, entre outras… teve de ser mesmo de uma carrinha táxi estampada ao preço de novo (que só vinha passados 3 dias).

Afinal levaram, levaram… ai isso é que levaram, pelo menos 25€ da carteira que foi o preço do vidro.

Teorias:
1- Será que quiseram ver o interior da carrinha, sentarem-se ao volante e imaginarem-se a conduzir por essa estrada fora.
2- Será que é algum aviso
3- Será pura delinquência
…
99- Ou será alguém que não gosta da Kitty

Moral da hitória: Continuar a não deixar objectos de valor dentro do carro e não pensar que estas coisas só acontecem aos outros.

O primeiro carro...

2008-01-14T19:45:00.000Z

100 anos ou mais...

“estórias” de outrora que fazem parte da história de família.

Relatos de história. Através de meus pais e documentação existente na família vou sabendo aos poucos das raízes genealógicas, estórias, vivências e relatos no mínimo engraçados…

Entre algumas e relacionadas com o mundo automóvel a que dou particular atenção, existe uma que me deliciei a ouvir.

Meu bisavô, da parte de minha mãe, a qual me vai contando estórias vividas e ouvidas de tempos antigos, era um visionário, procurando através de várias viagens pela Europa no inicio do séc. passado adaptar, melhorar e inventar novas máquinas industriais, tendo criado algumas que viriam a ser utilizadas na Fábrica Herold, que era uma das mais importantes corticeiras nacionais possuindo instalações no Barreiro, Vendas Novas e Sines.

Era uma pessoa de bem, respeitadora e respeitada no seio desta família industrial, ao mesmo tempo que era a pessoa onde era depositada toda a confiança da gestão da fábrica. Assim e por via disso era também que tinha algum poder de influência.

Numa das viagens à Alemanha e com os primeiros carros a circular, resolveu com autorização dos patrões trazer um para o Barreiro sendo o primeiro carro a circular nesta Cidade, não existindo nos registos familiares qualquer alusão ao ano, ou modelo do veiculo… existe apenas a fotografia da frente do carro com ele ao volante.

Existem duas "estórias" que eram contadas por uma tia de minha mãe já falecida que me despertaram alguma curiosidade e que em parte é parecida com outra referida em revistas de carros antigos.

Numa viagem dos patrões da fábrica Herold às suas instalações de Sines, com o meu bisavô ao volante do carro e chegados a meio da viagem houve um animal que se assustou provocando ira e estupefação na população local, e que ao verem aquele veiculo estranho quiseram retê-los provavelmente para chamar alguma autoridade. O incidente ficou resolvido quando o condutor do automóvel referiu que estavam a abrir caminho para El-Rei passar… a partir daí a população mudou o seu comportamento e acabou desejando-lhes boa viagem.

Outra estória que cresci ouvindo foi que o meu bisavô depois de tanto tentar convencer um médico local, (Dr. José Pedro da Costa) de quem era familiar, este lhe terá dito que compraria o carro se este o levasse no automóvel ao cimo da serra da Arrábida, pois não acreditava na altura que tamanho feito fosse conseguido.

Não sei o resto da estória, não sei se realmente o médico acabou por comprar um carro, mas que o carro subiu a serra lá isso subiu.

Existe outra fotografia de um carro antigo, alguns anos mais recentes também do qual também não tenho qualquer informação sobre o ano, marca ou modelo.

Acho que em parte o bichinho dos carros antigos na familia está explicado...

Feliz 2008

2008-01-01T16:03:00.000Z

Os desejos de um bom ano 2008, com saúde, pão e vinho na mesa, dinheiro para gasolina e para eventuais novos projectos automobilisticos. (clássicos sff)

Um abraço aos amigos, beijos às cachopas e cumprimentos ao resto do pessoal.

Confraternização de Natal

2007-12-17T20:26:00.000Z

Realizou-se no dia 16 de Dezembro mais um passeio de Natal realizado pela A.A.V.A.C. em que a Tavern Garage Barreiro marcou presença através de vários elementos, e como o tema era pela integração de gerações a minha pequena princesa foi também recordar passadas 3 semanas o primeiro passeio de automóvel, só que desta feita o carro foi outro vw carocha... um 1303S.

Acho que este carocha também está aprovado, uma vez que ela pouco se queixou.

Foi um dia bastante divertido apesar do frio que se fez sentir de manhã, e a organização do evento esteve bastante bem apesar de ainda se reparar aqui e ali algumas distinções entre associados.
A tertulia de amigos da TGB levou um cortina MKII, uma Mini pick-up, um Vw 1200, um 1300, um 1303, um 1303S e um 1302 cabrio, 14 adultos e uma bébé devidamente equipada com o simbolo colocado no fato comprado para o efeito.
A concentração foi no café "A Padeirinha" em Santo André no Barreiro, propriedade de outro elemento da TGB que por motivos profissionais não deu o seu contributo durante o resto do dia mas despertou-nos e aqueceu-nos com o café matinal, seguindo em mini caravana para a Makro de Palmela em que nos juntámos a mais viaturas ultrapassando a barreira dos 100. O convivio foi palavra de ordem, altura para cumprimentar outros elementos e vendo carros que apenas conseguimos apreciar nestas alturas.

Depois seguiu-se em caravana até Palmela com paragens para apreciar outros carros de coleccionador particular da região, e novo convivio na Misericórdia local até que chegámos ao local da refeição (Quinta das Façalvas), em que o serviço estava muito bom mas relegado para 2º plano pela beleza da quinta e paisagem maravilhosa que nos proporciona.

A refeição misturada com a animação de convidados correu também ela de acordo com o esperado e desta feita não houve os compadrios habituais para a entrega de prémios beleza, restauro, melhor carro...etc etc, o que foi positivo pois assim ninguém saiu triste ou com o sentimento de injustiça.

Para acabar e com um espirito de festa eis que o presépio da quinta precisava de um pequeno ajuste para o momento Kodak... foto para memórias futuras.

Gostei! E certamente voltarei a repetir.

Que felicidade...

2007-11-28T11:46:00.000Z

Depois de quase quarenta semanas de gestação, eis que nasce mais uma adorada estrela para iluminar as vidas dos pais babados.

Foi no passado domingo (25/11/2007 apesar da foto ter a data de 24) de madrugada que no Hospital de Nossa Sra. do Rosário no Barreiro que os agora "papás" viveram momentos intensos e inesqueciveis, tendo corrido tudo muito bem (Aproveito para agradecer ao Staff hospitalar que foi muito profissional e humano).

Uma princesinha muito bonita, já com suficiente cabelinho para a colocação de tótós... enfim um anjinho como todos os bébés, que enche de satisfação os pais, as avós e o avô e que procuram estar o mais tempo possivel perto do novo elemento da familia... Como se trata do primeiro neto, dá para imaginar.

Ontem foi o dia de ir buscar mãmã e filhota ao Hospital e trazê-las para casa, e aí cometi a primeira irresponsabilidade "comedida" como pai, que foi trazê-las de VW carocha sem cintos para casa na sua primeira viagem automóve, que só podia ser num vw carocha...(note-se que o hospital fica a cerca de 150m de casa, tratando-se de uma estrada com bastante visibilidade e sinalização e que os avós vinham com outro carro atrás), a criança vinha consolada com embalo tipico do carocha.

Chegados a casa foi viver intensamente os momentos, disfrutar desta nova profissão... e continuar a mentalização para as noites, tendo sido a primeira muito soft.

Fim-de-semana de trabalhos forçados.

2007-10-21T21:25:00.000+01:00

Sempre ouvi dizer que “Quem corre por gosto não cansa…” não posso estar de acordo, mas certo é que o trabalho em segurança não mata, apenas mói.

Ao longo dos últimos dias tenho juntamente com os companheiros de tertúlia imaginado, opinado e definido algumas coisas a alterar e efectuar nas novas instalações. Acontece que todos nós trabalhamos, saindo cedo de casa, chegando tarde e cansados a casa, muitos dias é dizer olá em casa, comer qualquer coisa rápida e ir para a garagem.

Mas é ao fim de semana que as tropas se mobilizam e se avançam com os projectos.

Este fim-de-semana foi provavelmente um dos mais cansativos e onde se nota mais obra feita, desde a retirada do portão antigo e pequeno, alargamento da entrada e colocação de um maior com mais segurança e maiores dimensões.

Para além do portão, e respondendo à voz de comando do Sôr Eng. Zé Carlos, tivemos de carregar por diversas vezes areia, brita, cimento e entulho para que a rampa ficasse de acordo com as nossas pretensões. Só para terem uma ideia do trabalho desde Sábado às 08:00h até às 03:00h e de Domingo das 08:00h até às 21:30h foram gastas mais de 17 sacas de cimento, muita pedra e areia… também muitas horas de betoneira e algumas garrafas de cerveja.

No fim contabilizando as horas de trabalho, as dores nas costas e os calos nas mãos, apenas podemos dizer que apesar de cansados estamos ansiosos por ver o resultado final.

Tavern Garage no Barreiro 10

2007-10-19T19:01:00.000+01:00

O que é? Onde fica? Para que serve? Estas são perguntas que vários amigos e curiosos nos têm colocado ao longo dos últimos meses desde a primeira aparição do nome TAVERN GARAGE BARREIRO 10.

Pois bem começando pelo fim, o 10 diz respeito ao número da porta, Barreiro a cidade, Garage é apenas um estrangeirismo para a típica Oficina Automóvel e Tavern têm a ver com a parte lúdica e de convívio que existe entre amigos (geralmente conversas relacionadas com o mundo automóvel clássico).

Tavern é realmente o ponto diferenciador e que mais perplexidade cria nas pessoas, associando erradamente a alcoolismo. Se nós recuarmos um pouco no tempo ainda antes das discotecas, Bares e afins… para os dias de glória das nossas viaturas o convívio das pessoas geralmente do sexo masculino fazia-se na taberna da vila ou localidade, onde se bebia café, conversava-se com os outros clientes e onde alguns bebiam o seu aperitivo, digestivo ou outra bebida sem excessos pois os tempos tal como hoje são de poupança.

O estrangeirismo do nome é apenas mais uma consequência da Globalização, em que apesar de sermos muito conservadores nas viaturas que possuímos também sentimos necessidade de nos mantermos actualizados e com uma visão de futuro.

Pois bem, esclarecido o nome importa referenciar o símbolo onde se realça a roda dentada. Tal como o nome, o símbolo foi um pequeno ensaio sem certeza que no futuro iria permanecer inalterado ou aperfeiçoados.
A roda dentada por si só é o símbolo da indústria, da motricidade e do progresso… e para além disso faz parte do primeiro símbolo da Volkswagen que é a marca mais representada no seio do grupo. Por outro lado e como a “sede” é no complexo industrial da Quimiparque no Barreiro achámos por bem que o elemento fundamental seria a roda dentada.

Novidade é o facto de termos de alterar alguns pontos, como o nº10 do nome e símbolo uma vez que estamos em vista de mudança de instalações. Já temos autorização e começámos já a efectuar pequenas obras de melhoramento e de adaptação dos utensílios e ferramentas ao novo espaço, mas relativamente a isto fica para uma segunda oportunidade aquando da inauguração.

Parada SIC 2007

2007-10-16T22:19:00.000+01:00

Um amigo carochista do Barreiro após ter sido convidado por um conhecido preparador e transformador de carros da VW (Pardal) resolveu inscrever-me como participante no evento.

No meio de tantos carros transformados até me senti diferente, pois para além de ter levado o veiculo mais antigo do desfile (ano 1959) era provavelmente o mais original.

E quando refiro "original" é em relação à originalidade do veiculo conforme caracteristicas da época, bem como aos extras e apetrechos decorativos...

Em cima do veiculo na grade que está por cima do tejadilho levei como temática "a viagem para a terra..." ou seja o carro levava 2 tipicas malas de viagem, uma mala de verga tipica de picnic´s, uma lancheira de verga e um garrafão também de verga... tudo antiguidades com tantos ou mais anos que o carro.

Foi um sucesso, eu que não sou nada de exibicionismos não pude deixar de me sentir vaidoso com o sacana do carro, tantas eram as fotos, os piropos e as velhotas mais atrevidas a rir às gargalhadas ao mesmo tempo que pediam um copinho de vinho.

Mas tudo isto foi muito cansativo, saí de casa ainda antes das 8h e cheguei já passava das 23:30h... a comida oferecida foi uma pizza congelada que se tinha de aquecer no micro-ondas, um refresco, um pacote de bolachas maria, uma barra de cereais... e os mais afortunados comeram um gelado. Salvou-se desta miséria o pirata bebido nos Restauradores acompanhado por uns pasteis de bacalhau deliciosos acabadinhos de serem feitos e o cheiro a marisco quando se passava à porta da Ribadouro.

Enfim mais um dia passado no meio da confusão sem ver quase nada do espectaculo, aproveitado essencialmente para conversar com outros carochistas e ver algumas obras criticaveis e apreciaveis em termos de tunning.

A fama é efemera... a minha durou cerca de 10 segundos, tempo suficiente para dizer adeus e mostrar um sorriso tipico de quem conduz um carocha.

Depois das férias... uma surpresa sem piada.

2007-09-02T11:58:00.000+01:00

Após umas merecidas férias lá fora cá dentro e ao contrário do que vem sendo uma habituê resolvi não ir acampar face aos incómodos inerentes e devido ao facto de querer dar mais algum descanso à barriguda cá de casa... (escorpião / sagitário a caminho).

Desta vez fomos mais para sul, com espanha ali logo ao lado para saborear as tapas e aproveitar encher o depósito.

Uma novidade foi a festa medieval de Castro Marim, que adorei, tendo visto in loco coisas que só existiam no imaginário, nos livros ou filmes.

Aproveitando estes dias de descanso, e para ocupar o tempo debaixo do chapeu na praia o hobby era comprar revistas de carros antigas, jornal ocasião e o jornal a bola para além das revistas para a patroa.

Alguns dias antes ou depois da praia evitando as horas de mais calor procuravamos conhecer um pouco mais da região, percorrendo algumas terriolas perto sempre com o olhar desperto para ver se descobria algum veiculo semi abandonado dentro de algum armazem ou quintal. Dos que vi destaque apenas para dois carocha dos inicios de 60" ainda recuperaveis, alguns mercedes barra 8, e montes de renault 4L...

Mas a situação mais estranha aconteceu já em casa, depois de arrumadas as coisas lá fui eu matar o vicio da net e dos fóruns, quando para grande espanto vejo num deles um anuncio de venda de um carro http://evora.olx.pt/carocha-do-amor-iid-3637677 apenas por curiosidade e sem nenhum interesse comercial fiz click em cima do link... fiquei completamente incrédulo ao ver fotos do meu carro.

Inicialmente pensei que seria alguma piada de mau gosto e que os contactos do anuncio seriam inventados, mas pelo sim pelo não e ainda a recuperar da estupefacção resolvi telefonar ao que me atendeu uma senhora que me respondeu a algumas questões antes de me identificar como proprietário da viatura que me confirmou a venda de um veiculo.

Depois de dois dedos de conversa mantendo a calma pedi à senhora que me explicasse o que faziam as fotos do meu carro no anuncio, ao que me respondeu que tinha sido a filha que aproveitou as fotos apagando a matricula porque a cor era muito parecida.

e esta ein!?!?

Projectos automobilísticos e não só…

2007-08-04T14:10:00.000+01:00

Relacionado com o mundo automobilístico apenas me posso contentar com projectos de restauro, uma vez que qualquer outro projecto é para mim financeiramente impossível, no entanto mantenho a esperança de um dia poder vir a participar em provas míticas apenas de clássicos… mille miglia entre outras…ou mesmo no nosso circuito da Boavista que me parece ser um projecto do passado, presente e com futuro.

Acabado o projecto do restauro do Volkswagen 1200 Deluxe 1959, isto se algum dia nos carros antigos e clássicos se pode dar um projecto por terminado…

Quando olho para o carro vejo com gosto que o tempo investido, o dinheiro gasto e as privações que tive estão justificadas pelo resultado final, tenho realmente orgulho em ter o carro assim!

O Volkswagen 1303 está numa fase apenas de manutenção, em que é preciso muito pouco para ficar como quero… mas são coisas simples que vou fazendo com o tempo, como é o caso de umas jantes especiais, uns farolins traseiros last edition da hella, e mais uma ou outra coisinha sem importância.

Ainda falta o Buggy que apesar de estar óptimo para gozar o bom tempo, não está ainda a meu gosto… é preciso baixar um pouco a suspensão, redesenhar e recolocar o ferro traseiro. Arranjar uns bancos dianteiros novos de modo a colocar uns cintos de segurança verdadeiramente eficazes… e finalmente uma pintura decente.

Quanto à Norton... o mundo das motos é uma completa novidade… o conhecimento que possuo acerca destes veículos é quase nulo, por isso entendo este projecto como um desafio que prevejo duradouro.

No entanto o maior projecto da minha vida já vem a caminho. Já tem cerca de 6 meses de gestação e é sem dúvida o prioritário… no entanto mesmo neste projecto de vida algumas coisas vão ser à moda antiga à semelhança dos carros, por exemplo o facto de só querermos saber o sexo da criança no dia do nascimento, tal como ocorreu com os nossos pais e avós é be, sinal disso.

Para já e como nos outros projectos de restauro, estou na fase de adquirir as peças necessárias… sapatinhos, pijamas, fraldas de pano para as fotos, cobertores, etc... dando prioridade às cores laranja, verde e amarelo, enfim neutras para não ferir susceptibilidades.

Até lá é gastar os últimos cartuchos da vida de solteiro, as idas permanentes para a garagem, os copos com os amigos, as noites bem dormidas… estou naquela fase em que já estou com saudades desta vida e ao mesmo tempo ansioso pela próxima.

2007-07-04T19:47:00.000+01:00

Verão… Calor… Cabrio… Buggy…

Com a chegada da primavera, o calor a apertar, os campos a esverdear… e as hormonas a palpitar é tempo de voltar a pensar um pouco mais em nós próprios. Uns começam a pensar em férias, alguns fazem contas às poupanças de Inverno, enfim… cada um com a sua pancada. Não sou diferente e esses ares quentes fazem-me sentir bem melhor, até mais confiante.

Torna-se altura de darmos uma última revisão aos nossos “carrinhos de verão”… sim porque de Inverno com chuva os nossos carros clássicos não vão para a rua para não se constiparem.

Muitos de nós neste mundo dos carros antigos temos até rituais que poderão ser espantosos do ponto de vista da dedicação à causa. Chegamos a ver amigos e a saber de outros que levam horas de volta dos bólides depois de uma pequena incursão fora da garagem… desde o simples limpar, até ao lubrificar, passando pelo besuntar dos pneus, tablier e outros ocupando horas a fio. Isto para não falar das garagens equipadas com extractores de fumo, desumidificadores tudo em prol da saúde e conservação das máquinas.

Estes meses são também propícios ao inicio de projectos e aquisição de novos modelos, aproveito então para dar as boas vindas ao novo membro da Tavern Garage e os parabéns ao proprietário pela escolha de um futuro clássico… um Mini MOKE de 1987.

Aparentemente em estado razoável (nestas coisas é sempre uma incógnita) com um trabalhar certinho, mas com muito trabalho pela frente de modo a pôr o carro no mesmo estado dos irmãos de garagem.

Desde a aquisição e com o intuito apenas de o preparar para o Verão estamos a reduzir os trabalhos e encargos ao mínimo por forma ao carro passar na inspecção e fazer a temporada estival. Depois desta acabar iniciaremos um trabalho mais profundo com vista apenas à próxima, hibernando assim o cabrio durante alguns meses.

Principais trabalhos a efectuar:
- Tratamento de chapa, com alguns remendos a fazer;
- Nova pintura;
- Retirar o motor, limpar e pintar o bloco;
- Verificação com eventual substituição de órgãos de segurança (travões, cintos, etc…);

Aqui ficam algumas fotos do cabrio montado em Portugal já em trabalhos...

Multifacetados…

2007-06-24T21:08:00.000+01:00

Actualmente no mercado de trabalho a palavra de ordem é a polivalência, sendo especialmente nas grandes empresas que isso é mais visível, havendo constantes transformações e alteração de funções.

Tal como nas empresas é necessário haver colaboradores que se diferenciam pelo desempenho em várias funções, criando por isso mais valias.

Na Tavern Garage acontece exactamente o mesmo, ou seja; Para além das actividades profissionais diferenciadas de cada um dos membros é engraçado verificar as habilidades de cada um em funções tão díspares daquelas que estão habituadas.

Existem profissionais que estão mais à vontade na Tavern Garage que outros relativamente ao Core Business desta, que é obviamente relacionado com o mundo automóvel.

Nos “nossos” quadros temos um mecânico, dois farmacêuticos, um electricista, um empresário da hotelaria, um bancário, dois estudantes do secundário e vários amigos colaboradores à mesa dos petiscos em dia de festa.

Esta equipa que inicialmente começou há cerca de 15 anos apenas por dois membros com o arrendamento de um espaço apenas com o intuito de guardar dos amigos do alheio as viaturas próprias, jamais pensavam que ao longo dos anos a paixão que nutrem pelos carros clássicos os levaria a adquirirem vários modelos históricos e que se tornaria numa tertúlia quase diária estendida a outros membros.

E estas são algumas fotos do pessoal em plena actividade

Para lá do Atlântico...

2007-06-09T21:21:00.000+01:00

De férias marcadas e aproveitando o facto de há já uns bons pares de anos não estar em contacto com alguns familiares decidi presenteá-los pessoalmente na festa de casamento.

Começando pela viagem que decorreu sem problemas de maior, era necessário leitura para ocupar o tempo dentro do avião... para isso muitas revistas "Auto" compradas antes da viagem e em todos os aeroportos onde se passou (Lisboa, Amesterdão, Toronto).

Já na Terra Nova (Canadá) para além do mais era necessário ter a máquina fotográfica a postos para tirar fotografias aos carros estranhos e eventuais carros familiares que aparecessem.

Por lá os carros primam pelas linhas direitas, altos, grandes e com aspecto "brutamontes" havendo excepções, sendo estas essencialmente carros fabricados na Europa e alguns carros americanos que foram ganhando o seu espaço na história automóvel.

Em Niagara Falls, (vale mesmo a pena conhecer), foi onde vi os carros mais espectaculares a circular, desde carros com os carburadores fora do capot, jipes com rodas de tractor (Big Foot), e alguns coupés fabulosos para além das também bonitas motas da Harley Davidson.

Depois de uma breve incursão no Estado de Nova Iorque apenas para almoçar e já de regresso a casa tinhamos de passar pela loja do John... (john´s bug shop) que é uma das maiores do país no comércio de peças para os vw´s ... mas estava fechada, chegámos 20 minutos atrasados, fecham às 18h!!! Ficam apenas as fotos do local...

Quanto a carochas, realce para um em mississauga essencialmente pelo motor cromado (1835cc e 95hp) e pelas jantes fuchs... cujo ronco era soberbo.

Em conversa com o proprietário deste carro fiquei a saber que existem vários afficionados destes carros e que no final de Junho vai haver uma concentração que costuma ser composta por algumas centenas de carros entre outras particularidades, como os arranques, venda de material etc...

Relacionado com os carros... sinal positivo para a colocação dos semáforos do outro lado da estrada apesar de nos primeiros dias ser um pouco confuso, e nota de estranheza para a ausência de sinal e regras de prioridade... é tudo corrido a stops avançando quem chega primeiro.

1º Passeio Tavern Garage 10 - Barreiro

2007-06-08T19:08:00.000+01:00

Foi já no passado mês de Maio que o restauro do carocha terminou.

Passado mais de um par de anos a juntar os trocos e diverso material necessário, a juntar a isso mais 1 ano para o restauro.

Eis que finalmente posso disfrutar novamente deste fenomenal automóvel, do incrivel gozo que dá só de olhar esquecendo-se por isso as adversidades e contrariedades do percurso.

Por si só a ocasião merecia ser celebrada, no entanto havia um pormenor "delicioso" o facto de o carro ter sido restaurado à revelia dos meus pais e para ser oferecido a eles.

Lá arranjei um pretexto e eles aceitaram vir do sul do País a uma hipotetica concentração de carros antigos, seguida de um picnic à moda "deles", ou seja dos anos 60,70...

Eles nem sequer sabiam qual era o carro onde iriam, pensavam que iriam no outro (1303) indo eu de Buggy pois o dia avizinhava-se propicio.

Ponto de encontro às 8:30 na porta da Tavern Garage 10 no Barreiro, fiquei de ir buscá-los a casa vindo logo de carocha 1303 para ambientá-los até à dita garagem.

Chegados à porta, já estavam os amigos desta tertulia de volta das suas máquinas aprimorando-os para a viagem inaugural do 1200 como se de uma benção se tratasse... foi bonito. À porta estava então um carro tapado com a capa onde se apenas se via os pneus e parte do tampão cromado, não levantando suspeitas pois ainda estavamos à espera de mais gente.

Apresentações efectuadas entre as pessoas que ainda não se conheciam mas que já todas sabiam do que ia acontecer, puxei a palavra e com alguma emoção entreguei as chaves do carro ao meu pai na presença da minha mãe e agradeci por serem como são e pelos valores que me souberam transmitir... foi muito comovente e ao mesmo tempo muito gratificante ter ocorrido desta forma.

Era chegada a hora de colocar as máquinas a trabalhar e rolar, rolar... por essas estradas até à 1ª paragem no café do Cebola nos Foros do Almada, dois dedos de conversa e o café tomado lá partimos novamente até ao destino do Pic-Nic, no Açude do Gameiro perto de Mora.

Do Pic-Nic apenas referir que as cozinheiras tiveram todas 5 estrelas... acompanhadas pelas escolhas masculinas dos liquidos consumidos, para além do lugar ser também ele muito bonito e agradável.

Já de barriga cheia e ainda com o mais um ponto de passagem no roadbook para fazer, lá nos fizemos à estrada direitos a Montemor para algumas fotografias, uma visita às muralhas e a tradicional foto de grupo.

Foi um dia muito bem passado e certamente para repetir.

Novembro ainda tão distante…

2007-04-03T23:16:00.001+01:00

“Os anos passam a correr” Cresci a ouvir este tipo de frases, e no alto de pouco mais de palmo e meio sonhava com a hora de ser mais velho, inicialmente para chegar aos pedais da bicicleta, depois quando jogava basket queria chegar o mais perto do cesto, a partir de certa altura o horizonte temporal passou a ser os 18 anos e a inevitável a carta de condução… o passaporte para a “liberdade”

Hoje chegando perto dos 30 quero inverter este modo de pensar, e como todos dizer as mesmas frases…

Quero que o tempo continue a passar mas muito mais lentamente, aprende-se a olhar para as coisas e pessoas de forma diferente, queremos viver tudo mas sabendo que o impossível também existe.

Todos os anos recebo de amigos alguns presentes, tenho-os na maior parte guardados… muitos são fruto de paixões, de gostos pessoais entre outras coisas relacionadas com a travessia da vida.

Mas este ano como ultrapasso a fasquia dos 30, o deixar de fazer parte dos vinte´s é algo que tem de ser largamente compensado… e dessa forma gostaria de ter um presente especial.

Já falta “pouco” tempo até Novembro, mas ainda com o pensamento dos vinte´s parece uma eternidade, é uma pressa relativa apenas para receber o presente.

Os sonhos comandam a vida… não sei que escreveu ou proferiu tal afirmação mas uma coisa é certa, não podia estar mais correcta. Tenho apesar da ainda jovialidade conseguindo cumprir, uma vezes com mais custo e outras com menos com metas, objectivos de vida, entre etapas aquilo que vou sonhando.

Aos poucos e relacionando com as paixões subjacentes a este blog já consegui adquirir alguns sonhos de criança e adulto, o meu 1º carro foi sem duvida um marco de uma etapa da vida, o adquirir de um 2º carro fruto dos primeiros ordenados, a aquisição de um 3º… a última foi a compra da mota. Por vezes parece-me muito, outras tão pouco… não sei responder é se fico por aqui quanto a aquisição destes bens materiais.

Qual será o próximo presente?!? Já está debaixo de olho, mas é surpresa…

Motor boxer de 4 cilindros opostos refrigerados a ar.

2007-04-03T23:15:00.000+01:00

Trata-se provavelmente do mais emblemático e inconfundível motor da história automobilística.
Um motor simples de baixa manutenção mas com uma resistência fora do normal, são 1192cc com 30cv que conseguem levar o carro lentamente a todo o lado com maior ou menor dificuldade fazendo lembrar-me a história da lebre e da tartaruga.

O motor antes do restauro, estava como o restante conjunto ou seja muito bom não sendo necessário abrir o bloco, no entanto o aspecto era mau… cabos de velas amarelos, chapas pintadas, repintadas e retocadas a pincel, para além da ferrugem, e componentes sujos.

Não havendo necessidade de complicar, tinha-se apenas de fazer uma revisão dos componentes e melhorar o aspecto geral do conjunto.

Assim, e aproveitando o motor retirado aproveitámos para desmanchar todas as chapas, colector, distribuidor, dínamo… enfim tudo.
De toda a chaparia do motor foi removida a totalidade da tinta com escova de aço e disco de nylon acoplado ao berbequim, assim como a outras peças em que foi necessário efectuar trabalho semelhante, tal como o colector, bobine, etc…

Foram estas peças depois tratadas com primário próprio, pintadas com a referência de origem (Preto - L041) e envernizadas dando-lhes um acabamento espectacular.

Quanto ao carburador, ficou a cargo do amigo Vilaverde fazer a limpeza, revisão, tendo sido adquirido um kit de reparação para o mesmo. A limpeza exterior do Solex 28 foi mais um trabalho de paciência, efectuado com palha de aço… só olhando para o carburador dá para ter uma percepção da paciência e trabalho de dedicação dispendido.

O dínamo apesar de nunca ter falhado, mas aproveitando estar tudo desmontado decidiu-se dar uma revisão, verificando-se depois que o induzido estava a começar a dar passagem de corrente. Era necessário arranjar um novo, e após alguma procura… não foi novo mas usado em bom estado.
A bomba de Gasolina quase 50 anos depois também levou uma reparação profunda, levando um kit de reparação novo, como o antigo veio denotava já um desgaste considerável e o do kit não era igual foi necessário mandar fazer num torneiro um veio em latão igual ao de origem.

Aos poucos o motor vai recebendo os elementos como se de uma arvore de natal se tratasse ao receber as bolas, fitas… e os chocolates. Está a ficar na minha opinião muito bonito, aceitando no entanto as opiniões dos outros.

As fotografias no entanto dão para ter uma percepção como o motor vai ficar, comparando com as de como ele estava

Ponto de situação...

2007-04-01T13:29:00.000+01:00

Durante este tempo todo em que a actualização do Blog ficou para trás, o projecto de restauro do vw carocha de 1959 foi avançando, no entanto preferi não criar nenhum post sobre o tema de forma a criar alguma curiosidade nos visitantes e amigos que tentam saber mais alguma coisa.

Como referi logo num dos primeiros rascunhos, este restauro foi iniciado à revelia dos meus pais, bastante difícil tem sido convencê-los cada vez que perguntam “o que é feito do carro” tendo de inventar sempre desculpas ou fugindo à conversa.

Agora com o aproximar do fim do restauro, mal posso esperar. Já sinto uma vontade imensa de voltar a colocar-me ao volante e passear… passear… passear.

Começo agora a imaginar como vou fazer para criar alguma surpresa junto deles, uma vez que lhes pretendo ofertar simbolicamente o carro. Esta “relíquia” vai servir para eles irem passear sozinhos, ao mesmo tempo que pretendo aproxima-los mais tempo, nomeadamente durante os fins de semana… conseguindo aliar a companhia da família à paixão dos carros clássicos, entre outros através de passeios e concentrações organizadas pelos clubes da especialidade.

Mal posso imaginar a reacção deles e também a minha quando vir o carro pronto. Neste momento posso apenas adiantar que o carro está praticamente todo alcatifado, os bancos e as forras das portas estão prontas, o motor quase montado, as matrículas de origem também restauradas. Falta no entanto montar ainda algumas coisas como os farolins traseiros, algumas borrachas, ventiladores, vidros… e alguns extras.

Apesar das derrapagens financeiras consentidas e dos timings ultrapassados fica agora uma nova previsão para a data de recepção do carro... inicio de Maio.

Interesses novos...

2007-03-29T20:22:00.000+01:00

Durante a minha infância sempre tive veiculos de locomoção. Em catraio tive o meu primeiro carro, vermelho, baquet em plástico preto a condizer com os pedais e com as rodas...

Pouco tempo depois veio as bicicletas, tendo a primeira sido roubada de casa na primeira semana... foi tão grande a alegria como foi a desilusão, depois vieram outras que serviam para criar uma certa paixão pelas duas rodas mas sempre com pedais.

Para a escola, para os treinos, para qualquer lado que fosse o mais natural era verem-me de bicicleta. Hoje as paixões são outras mas ainda recentemente adquiri uma nova bicicleta preparada para fazer incursões fora de estrada... conseguindo aliar à natureza o alivio do stress quotidiano.

Sempre fui um auto critico em relação à compra de um veiculo motorizado de 2 rodas, respeitando quem tem mas sempre com muito medo deste tipo de veiculos. Também para ajudar no seio da familia sempre me desaconselharam a comprar motos assim como a fumar, roubar entre outras coisas não comparaveis. O meu pai ameaçou-me sempre que no dia em que comprasse uma moto e a pusesse em casa o mais certo era aparecer ardida... provavelmente vitima de um curto-circuito!

No entanto através da paixão latente pelos carochas e afins, fui requintando através de novos conhecimentos o gosto pelos carros antigos e algumas motas que me pareciam engraçadas.

Certo passeio ao Porto para ir à exponor ver mais uma automobilia e por ver tanto interesse dos visitantes à volta de verdadeira sucata de duas rodas despertou-me uma certa curiosidade, e nesse mesmo dia ao jantar em casa de amigos de Gaia veio à conversa as motos e uma tal de Horex Resident 250cc que estava parada nas instalações da fábrica desta familia.

Conversa puxa conversa, lá fomos ver a moto que entretanto estava já apalavrada, mas com tanta conversa... resumindo a mota era para vender mas naquele momento passou naquele a ser para restauro do próprio. (ainda por começar... e já lá vai algum tempo)

Durante os ultimos anos procurei informações, aperfeiçoei conhecimentos mas sem pensar em adquirir qualquer tipo de mota, ainda para mais não tinha carta e nunca tinha conduzido nenhuma.

Esta febre das vespas nas concentrações automobilísticas, no Euro2004, etc..., levou-me certo dia a equacionar a compra de uma moto... Comecei logo a imaginar um carocha com um atrelado clássico e uma vespa pintada restaurada da mesma côr em cima.

Equação atrás de equação, até saber os preços da carta foram apenas mais um par de meses... e no final do ano passado já a tinha.

Apesar da carta tirada, e nunca pensando em motos, uma vez que estava com vários projectos de restauro em curso... até que certo dia o telefone toca.

O meu amigo Elias, tinha achado uma mota histórica que merecia ser restaurada, e como sabia desta paixao por veiculos clássicos resolveu colocar-me entre a espada e a parede dizendo-me que apesar da moto anunciada no jornal por um valor mais elevado, não a vendia a ninguem sem eu decidir... mas que não aceitava uma resposta sem ir ver primeiro a moto.

E lá fui eu juntamente com o amigo Parrado ver a moto a casa do Elias, mal cheguei a moto estava mesmo à entrada como se de uma recepção se tratasse, estava escuro mas dava para perceber a imponência e elegancia de linhas. A moto estava praticamente completa, e as alterações que tinha eram apenas actualizações de modelos mais recentes da marca, no entanto lá na garagem havia em pequenos caixotes que tinham vindo com a moto quase todo o material de origem, muito dele novo ainda embalado.

Nesse dia não cheguei a decidir, mas fiquei a pensar e afazer contas de cabeça... e incuti a responsabilidade da decisão à namorada. No dia seguinte nova incursão para ir-mos ver a moto e desta feita... passei a ser proprietário de mais um veiculo clássico.

Nada mais que uma Norton Dominator 88 twin de 1955

Foi comprada assim:

Sendo o objectivo colocá-la neste estado:

Tavern Garage Barreiro (10)

2007-03-26T21:28:00.000+01:00

Mais uma carolice de amigos que foi avante...

Desta feita e relacionada com carros como não podia deixar de ser foi a de atribuirmos um nome a uma tertulia que já existia de há uns tempos a esta parte.

Depois de um dia de trabalho, a garagem 10 passou a ser em prejuizo do tempo passado em familia o ponto de encontro para trabalhos de restauro nos nossos carros, conversas, jogatanas de cartas... etc

Daí até aos primeiros petiscos foi um saltinho, culpa do hipermercado que tarda em fechar às 23h...

Conversa puxa conversa, um chouriço assado aqui, um peixinho grelhado acolá... e lá se foram fazendo sempre acompanhados pelo tipico copo cheio não interessando na maior parte das vezes o liquido aromático, por vezes frutado, encorpado com ou sem sulfitos.

Tinhamos de ser mais arrojados e criar um simbolo, uma espécie de orgulho próprio no nosso trabalho e maneira de estar, e ao mesmo tempo um elo comum de um grupo de amigos tão diferentes e ao mesmo tempo com paixões comuns.

No domingo da Automobilia da Moita (21 de Março), fizemos um petisco... mais um, desta vez serviu para fazer uma especie de inauguração, em que foram vários familiares e respectivo(a)s convidado(a)s almoçar na garagem. Antes disso tinhamos ido de manhã "dar fé" na exposição, ao mesmo tempo que alguns mais curiosos iam perguntando que grupo era aquele que levava polos vermelhos todos iguais com uns dizeres... Tavern Garage Barreiro.

O que era, quem eram e o que faziam...

Enfim, mais uma forma de passarmos o tempo, a falar de coisas que gostamos, ao som de musicas eternas... jogos de futebol na TV, desfolhando catálogos e revistas da especialidade.

Às nossas mulheres um agradecimento pela paciência e a promessa agora que o tempo começa a ficar bom de as compensar com passeios em verdadeiros carros de chapa e não de plástico.

Trabalhinhos para entreter

2007-02-11T22:17:00.000Z

Aproveitando os dias de chuva, impróprios para se passear, inventa-se sempre trabalho para entreter.

Como em qualquer garagem, existem sempre ferramentas prontas para o oficio, basta haver vontade e saber para as manusear.

Este tipo de trabalho é daquele tipo que vamos deixando sempre para o dia seguinte... e os meses vão passando.

Existem coisas mais prioritárias para se fazer, enquanto estas são para se ir fazendo.

Decapar as matriculas todas, lixar os números e letras de forma a tirar as maiores imperfeições, limpar a chapa e dar-lhe o tratamento adequado.

Continua no próximo fim de semana... isolar e pintar... por fim envernizar.

redescobrir o prazer de conduzir o meu carro...

2007-01-23T21:38:00.000Z

... é algo dificil de imaginar e também de explicar, no entanto aqui vão algumas dissertações sobre o assunto.

Este carro tem tido várias etapas... várias tentativas de restauro, ou seja quando se arranja uma coisa logo a seguir aparecia outra. Acontece que nunca me sentia confiante em passear com o carro e por vezes até sentia vergonha, confesso!! de andar com o carro como andava.

Benditas chuvadas de Novembro, a agua que entrou no carro com toda a força e que provocou tamanha revolta... devia ser agua benta. Hoje sinto-me novamente orgulhoso do carro que tenho.

"Grande Pancada" esta coisa dos carochas e pensar que temos o carro resturado... estes veiculos antigos nunca devem estar a 100% se não perdem a piada. É importante termos algumas coisinhas para nos irem entretendo...

Mas dissertando um pouco sobre o que foi feito e que não teria sido possivel sem a ajuda preciosa do Luis Parrado e do Jorge Vilaverde, a quem desde já quero agradecer juntamente com a familia pela paciência demonstrada.

Tiradas as alcatifas ensopadas, termos deixado secar o fundo do carro com a ajuda de secadores, panos, etc... foi preciso limpar o fundo todo do carro antes de passar à fase das decisões, atamancar ou resolver de uma vez os podres existentes. Decidimos pelo arranjo como deve ser, afinal não eram assim tantos como inicialmente se chegou a pensar.

O carro foi para uma oficina especializada e de lá veio apenas com o trabalho de chapa efectuado, pequeno grande pormenor no meio deste trabalho é que já que se iria mexer na chapa havia uma certa ferrugem a despontar em alguns sitios da carroçaria, o que diga-se atrofiava-me só de olhar. Fizémos um acerto de contas e decidimos pintar 2 painéis... a tinta ficou completamente diferente mas com uma côr que eu achei piada, novo acerto de contas foi necessário fazer e o carro acabou por sair da oficina com uma côr nova.

Segunda etapa, o trabalho de chapa estava feito mas faltava tudo o resto.
Dias e noites de volta do carro na garagem, foi necessário darmos inicialmente um tratamento para a ferrugem com "baba de choco" (alcunha dada ao conversor de ferrugem da Cin - Cinofer) que fica com uma tonalidade negra depois de seca. Depois foi a aplicação de um bom primário e seguida uma pintura a preto.

Seguimos o exemplo do carro do Luís e isolámos o fundo do carro por dentro com tela de alcatrão, juntamente com uma espécie de material utilizado no capôt do motor dos carros novos, dando uma insonorização espectacular ao carro.

Levou ainda uma alcatifa azul nova de origem volkswagen, feita com base nos moldes da velha.

Fizémos uma nova consola central, uma vez que a que estava no carro para além de velha não tinha... "aquele impacto" conforme pretendido.

O carro começava a tomar jeito e o gosto começava a renascer com muito mais força... juntamente com a ansiedade de ver o carro pronto a andar.

cada vez que via no catálogo ou revista de peças uma coisa que ficava melhor ou que era necessário substituir... tinha chegado a altura, era agora ou era já.

A capa do tablier foi exemplo disso, para quem conhece os modelos 1303 da vw são feitos de vinil e hoje em dia é muito raro ver um carro destes com um tablier sem fendas, o que dá mau aspecto. Depois de tanto trabalho era mais do que natural que fosse uma prioridade. Ficou espectacular!!!

Juntando à capa do tablier veio da loja mais umas coisitas, umas delas muito complicadas de montar, estou-me a lembrar principalmente da valvula de marcha-atrás e da instalação electrica que dois curiosos tiveram de efectuar.

Entre outras coisas que se montaram novas no carro, por exemplo as pegas laterais que estavam velhas e ressequidas, umas opticas H4 novas, umas calhas interiores das portas cromadas e mais umas coisinhas...

Nesta fase pensei que já não havia nada para comprar, que faltava apenas montar as peças... pintar algumas coisitas e era andar, andar, andar.

Entretanto ficaram algumas coisitas na Montyparts (loja de peças para este tipo de carro na Damaia), uns farolins traseiro novos da Hella, uma protecção de Borracha preta para colocar na tampa do motor e uns estribos alemães novos.

Os estribos já estão montados mas o resto das peças ainda não chegaram, os tapetes também já estão quase prontos... enfim caminha para o fim mais uma etapa na vida deste velho novo carro.

Falta ainda fazer como inicialmente disse algumas coisas, para que isto tenha alguma piada... tirar os pára-choques para os pintar por dentro, pintar uma chapa interior por baixo das alcatifas, pintar também as hastes do limpa pára brisas, montar o raspador exterior do lado direito cuja borracha está ressequida e partida.

Enfim haja algum entretimento para se ir fazendo...

2007-01-02T14:13:00.000Z

Ano novo, vida nova... mas as paixões continuam as mesmas.

Os carros antigos, clássicos e mesmo velhos continuam a despertar paixões... renovados votos de fidelidade a estes para 2007.

Este ano vai ser mais um, espero inesquecivel!! proponho-me a acabar o restauro do VW 1200 de 59" e dar uns "toques" no infiltrado Datsun, no Buggy...

Começando pelo de 59" o restauro têm estado práticamente parado, devido à época natalicia e ao trabalho dos verdadeiros artistas nas suas oficinas ou estabelecimentos comerciais. O estofador segundo sei, tem tido variadas solicitações estando previsto no inicio de Janeiro o trabalho do carocha.

O carro já foi pintado, a côr ficou espectacular e por muito que escolhesse provavelmente não iria gostar tanto do resultado final.

Segue-se a fase da montagem das borrachas, peças e extras...

Bom ano para todos.

Faltaram as fotos do infiltrado...

2006-12-10T14:11:00.000Z

Datsun 2000 Deluxe Six
Ano: 1967
Cilindrada: 2000 - 6 cilindros em linha
Potência: 109 Hp
Lotação: 6 passageiros

Infiltrado

2006-12-08T11:30:00.000Z

Tenho a paixão, maluqueira, doença por vw´s refrigerados a ar como se pode constatar através de todos os artigos do Blog.

No entanto adquiri um carinho especial por um carro japonês, um Datsun... parece estranho não é?

Trata-se de um modelo raro, só por isso tem o seu interesse... mas ainda não é meu.

O carro é do meu tio, imigrante reformado, radicado no Canadá. Ultimamente tem vindo a Portugal de férias entre 3 a 4 meses por ano, tendo adquirido um veiculo mais recente, mais confortável, tecnológicamente mais avançado, mas nada que se compare ao charme natural de um automóvel clássico.

Breve história do carro, como eu a conheço...

O carro foi adquirido em Novemmbro de 1967 pelo então Duque de Palmela, ao que parece era um apaixonado por carros, trocando-os como se de camisas se tratasse. Na altura deve ter sido um dos carros que vieram para Portugal para demonstração, para arranjar um importador... o Entreposto começou a importar os Datsun´s a partir de 1968.

Em 1973, o meu tio decidiu trocar o seu "maquiavélico" Vw carocha por um carro maior, e como ele o antigo proprietário costumavam ir para a rambóia juntos, o negócio efectuou-se sem grandes problemas.

O meu tio em final de carreira de basquetebolista profissional, com a conjuntura económica que se vivia em Portugal na altura, decidiu ir à conquista em terras de além mar.

O carro ficou na garagem, imobilizado à espera que o dono viesse.

Em 76" sei que foi o carro que levou os meus pais no dia do casório, a partir daí o carro ficou imobilizado na garagem por mais de 20 anos.

Em meados de 90, o meu tio veio a Portugal passados muitos anos de ausência e falou-se em pôr o carro a andar... só acontecendo em 2000.

Na altura lembro-me de se ter colocado uns pneus novos, um escape, alguns tubos da refrigeração do motor que estavam ressequidos, oleo e gasolina.

Fez esse verão e o seguinte, tendo voltado a ficar imobilizado, tal como está.

Este ano, e corolário de algumas tentativas goradas consegui que o meu tio me desse carta branca para o pôr novamente a andar, isto porque ele é daquelas pessoas que se apega às coisas de uma tal maneira que não consegue abrir mão delas... vender está fora de questão.

Fruto da minha paixão pelos carochas, o gosto, o tratamento e dedicação visivel que nutro por estes carros, levou que ele também gostasse de ver novamente o carro arranjado.

O Datsun 2000 Deluxe Six, vai novamente andar, mas ainda falta fazer algumas coisas: as bombas de embraiagem e central de travões têm de ser novas, os tubos do sistema de travões têm também eles de serem substituidos, as jantes apesar dos pneus novos precisam de serem tratadas, os pára-choques re-cromados... enfim algumas centenas de euros e horas de dedicação.

à moda antiga

2006-12-07T02:01:00.000Z

Este meu brinquedo com quase 50 anos nunca deve ter pensado em ser jovem novamente, coisa que não poderei fazer quando chegar à idade dele, substituir velho por novo...

Mas à imagem do que nós fazemos com os cirugiões, especialistas e afins... a nossa têndencia é procurarmos os mais conceituados ou os mais experientes. Foi o que fiz!

Tratamento à moda antiga, muita paciência, experiência q.b. para que tudo fique imaculado.

...venha a tinta.

Acompanhamento do restauro - VW 1200 de 59"

2006-11-18T22:37:00.000Z

O restauro continua no bom caminho, o carro foi todo "aparelhado", tendo aparecendo algumas pequenas imperfeições que rápidamente foram corrigidas.

Nesta fase podemos ver o carro novamente com um tom minimamente uniforme, o que nos permite ter uma perspectiva diferente.

Segue-se agora a reabertura das caixas para colocação dos piscas laterais, ficando a faltar muito pouco para que o carro vá para a estufa de pintura.

A ansiedade começa a aumentar...

Tudo indica que irei ter o brinquedo no inicio do ano, ao contrário do que inicilamente era previsivel que apontava para Novembro. Por um lado é mau porque nunca mais me sento ao volante para matar saudades, mas por outro permite-me respirar um pouco financeiramente e ir adquirindo alguns extras da época... personalizando assim esta minha reliquia.

Fórum... troca de conhecimentos

2006-10-26T21:25:00.000+01:00

Já sou mais um no fórum da garagem vw... Trata-se de um ponto de encontro virtual onde podemos trocar impressões, adquirir novos conhecimentos e quem sabe fazer novos amigos.

Este fórum onde me registei, trata essencialmente de assuntos relacionados com a minha "doença", tipo I, tipo II... buggys... karmman´s... enfim vw´s dos velhinhos.

Após ter feito a minha apresentação, resolvi matar a minha curiosidade acerca de extras da época para o carocha.

Já obtive respostas e novos conhecimentos que quero partilhar através de algumas fotos.

Estas fotos foram retiradas de sites brasileiros, e como tal não sei se todos ou apenas alguns chegaram a ser comercializados na Europa.

de cima para baixo, as primeiras são fotografias dos espelhos das maçanetas e "gravata" do capôt traseiro, seguido de um mosquiteiro em rede, e por fim uma pala para o vidro dianteiro (a qual desconhecia por completo nestes moldes).

A quem gostar como eu de clássicos, e em particular de carochas, aconselho a participação em fóruns especializados... neste caso especifico no da garagem vw.

Existem outras fotos de extras, patentes no fórum que poderão ser consultados através do seguinte endereço electrónico http://www.garagemvw.com/forum/viewtopic.php?t=1535

Até estou com medo...

2006-10-22T23:07:00.000+01:00

Após anos de seca em que se faziam rezas e afins, para que chovesse... Este ano o São Pedro resolveu responder de uma acentada a todas essas preces com chuva, chuva e mais chuva.
Esta tarde posso dizer que mais uma vez o carocha me surpreendeu... só não sei se pela positiva ou negativa.

Após um breve visita ao Atelier do amigo Luís, em que chover parecia coisa de crianças face à quantidade que caiu... no regresso a casa e confiante das capacidades do carro que tinha nas mãos, resolvi irreflectidamente avançar numa rotunda coberta de agua muito calmamente.

Lembro-me de ao estar a passar aquele "mar" todo, desligar o rádio para estar com atenção ao barulho do motor para ver se este se calava ou não.

Lá atravessei toda aquela agua, como se de um anfibio se tratasse... o pior veio depois.

De repente deparei-me com um barulho estranho no habitáculo e o desconforto de sentir os pés molhados.

Nem queria acreditar, tinha mais de 3 cm de agua no carro...

Unica solução, desmanchar bancos, retirar a alcatifa ensopada escorrer a agua a copos e esponjas, e deixar as portas do carro abertas para que seque o mais rápido possivel.

Próxima etapa é descobrir por onde entrou a agua... e é aí que entra o medo.

Depois de tirar a alcatifa e ver o fundo do carro... e como nestas coisas já se sabe como é... quanto mais mexe pior...

Mas uma coisa é certa, assim não podia ficar!

Agradecer ao amigo Luís que se disponibilizou a ajudar-me em mais este trabalhinho que vai ter de ser feito...

Eis o que terá de ser efectuado:

1º retirar o resto das alcatifas e aproveitar os moldes para cortar na nova alcatifa.
--secagem
2º descobrir por onde entrou a agua, se for algum podre, ou na junta do chassis terá de ser arranjado
3º limpeza profunda, com tratamento de choque.
4º pintura do chassis
--secagem
5º colagem da alcatifa nova
...

mais uma etapa... no restauro

2006-09-30T21:45:00.000+01:00

Mais uma visita rotineira ao atelier de restauro do Espada em Palmela, para dois dedos de conversa, entregar algum material que faz falta para a fase seguinte e aproveitar para tirar mais umas fotos para o album.
Actualmente o carro encontra-se coberto com uma espécie de "verniz" para a ferrugem, segue-se a abertura das ranhuras para a reposição das setas, para depois receber o aparelho e demais tratamentos antes da pintura...
Ao mesmo tempo que dá pena olhar para o carro todo desmanchado dá também gosto olhar para a qualidade do restauro em curso... é por estas e por outras que prefiro pagar mais caro mas ter a certeza do que é feito.

Hoje, ao ver-me chegar a casa o meu pai perguntou-me, "cadê" o volkswagen vermelho... (mal sabe ele a surpresa que vai ter!). É que ele não faz a minima ideia do que se está a passar, há uns tempos atrás e como ele não via o carro na garagem disse-lhe que o tinha levado para fazer uma revisão normal e para arranjar umas coisitas sem importância... mas que entretanto metera-se as férias... blá, blá, blá.

Parece o "overhaulin", com tempos definidos... certo é que já só falta pouco mais de um mês para a conclusão do projecto.

E como nestas coisas dos restauros o mais importante é ver com os olhos o que realmente se fez, aqui publico mais umas fotos.

apresentação oficial...

2006-09-24T21:46:00.000+01:00

No passado domingo reuniram-se no parque Zeca Afonso na Baixa da Banheira, como já vem sendo habitual ao 3º domingo de cada mês alguns membros do clube HACETS e proprietários de veiculos clássicos.

Desta feita e aproveitando os ultimos dias de verão, resolvi levar o buggy a confraternizar... Foram um par de horas bem passado.

Estavam presentes para o baptismo, o amigo Luis Parrado, que apesar de ter um 1300 imaculado, resolveu ir com o seu 1303, e outros conhecidos nestas andanças.

havia muitos mini´s, poucos mas enormes... americanos, uns quantos citroen´s, quatro carochas... mais um buggy amarelo para além do meu.

Findo o Verão, é arrumá-lo na garagem, limpá-lo, tapá-lo e esperar que o sol nos brinde aqui e ali para matar saudades.

2006-09-23T20:16:00.000+01:00

Acabadas as férias, é hora de fazer contas e contar os euros que sobraram, para as peças que ainda faltam do carocha.

Nesta fase do restauro é importante comprar as setas pois temos de reabrir as cavidades para as acertar ao milimetro, caso contrário poderiamos ter problemas futuros.

Setas, setas, setas... buscas incessantes na net, contactos com este e aquele... um que conhece um amigo, primo de um tio de outro... enfim, sacrificios em prol da paixão.

Resolvi comprar novo na Montyparts, chegaram dia 21/09, embaladas como de origem se tratassem.

Quanto ao preço, ficou muito abaixo dos preços praticados nas automobilias... houve quem me pedisse por um par de setas usadas mais de 500,00€...

Agora que as setas já estão compradas... falta juntar para o resto...

BUGGY NO CAMPISMO

2006-09-23T19:53:00.000+01:00

O descanso do guerreiro... mais umas merecidas férias que se passaram!!!
Este ano e como já vem sendo praxe, resolvemos ir para o Camping Galé, perto de Melides...
Tralha às costas "do buggy" e lá fomos nós, quais hippies quais quê!!!
Que belos dias de sol e mar, passeios de descapotável, paisagens deslumbrantes... calor insuportável...
Conversas em dia com os amigos, baptismo de campismo para outros... e lá se passaram 2 semanas, sempre sob o olhar do vermelhinho.
Junto umas fotos que valem por mil palavras...

Ainda agora acabaram , mas já me sinto cansado o suficiente para ir de férias outra vez...

Para o ano há mais...

para todas as idades...

2006-07-29T13:33:00.000+01:00

incrivel, não será a palavra mais adequada, mas dá para ter uma noção do que quero dar a entender.
Cada vez que vou na estrada com o buggy, que ainda não está tão bonito quanto gostaria... nem imaginam a quantidade de comentários e olhares efectuados desde os de mais tenra idade até aos mais idosos... todos lhe acham piada, e ninguem lhe fica indiferente.
Da ultima vez que fui dar um passeio com ele, acabei por ter de ir à Costa da Caparica e aproveitei para ir visitar um tio que lá mora.
Era uma apresentação do buggy a ele, que sempre quis ter um descapotável, mas que por isto ou por aquilo acabou sempre por não ter.
... ficou deliciado a olhar para o carro, agora imaginem um "cota" com 70 anos (mas mais jovem que muitos de 30) com mais de 100kg e com 193 cm de altura a tentar entrar para o carro... é de partir o caco a rir...
Não demorou muito até dizer que gostava de ir dar uma voltinha... e lá fomos nós...
Certo é que 2 ou 3 dias depois tive de voltar para aquelas bandas... e fiz-lhe a surpresa de lhe deixar lá o carro para ele disfrutar durante uns dias.
Já lá vão mais de 2 semanas... tendo o buggy passado a ser o carro do quotidiano... há que aproveitar o sol da Caparica...

Se este "cota" já bate muitos novos em muitas coisas... agora com este bólide... até parece ter menos 20 anos...

Compras na Net...

2006-07-01T13:26:00.000+01:00

Devido ao facto de ter tido necessidade de comprar um carburador novo para o carocha 1303, decidi após muita pesquisa entre os vendedores nacionais de material para vw´s comprar no estrangeiro.

Através da Net descobri um site, onde os preços eram bastante aliciantes e feitas as contas ainda conseguia poupar alguns (poucos) euros. www.cip1.com

Feita a encomenda era esperar que tudo corresse bem, controlei a conta bancária diáriamente até que foi efectuado o débito devido à instrução criada através do nº do cartão de crédito.

Passados uns dias fui contactado por um funcionário da empresa de correio expresso a confirmarem a encomenda, no dia seguinte recepcionei a encomenda no local combinado, paguei os portes alfandegários e as despesas da empresa... mas não verifiquei logo se estava tudo correcto.

Quando fui abrir o pacote, e quando para meu espanto, deparei-me com uma caixa a dizer "carburator solex 34pict1" induzindo que estava tudo bem, mas que no interior estavam 50 valvulas de travão... Estou tramado, pensei eu... sem carburador, sem dinheiro... e uma grande lição.

Fiz logo um e-mail (soft) a explicar o sucedido, mas sem esperança de resolução. Nesse mesmo dia, enviaram a resposta ao e-mail a pedir desculpas pelo sucedido e que iriam proceder ao envio da mercadoria correcta e arranjar maneira de recolherem as 50 valvulas de travão. Esperei mais uma semana, até que recebi a nova mercadoria, e desta vez tudo correcto sem mais nenhum encargo.

Como não me diziam nada, fiz novo e-mail a agradecer o envio da mercadoria correcta, mas que ainda não tinha sido contactado para a recolha do material enganado. Ao que me responderam que saia-lhes mais caro a recolha das valvulas do que o lucro que iriam obter com as mesmas... e que não me preocupasse com isso.

Moral da história: Atenção com as compras na Net, neste caso a coisa correu bem, o carburador acabou por ficar mais ou menos ao preço cá, mas com um bonus de 50 valvulas de travão. No entretanto já ouvi histórias de amigos que se deram mal. É preferivel comprar ligeiramente mais caro mas ver logo a mercadoria, para não falar em garantias no caso de estar qualquer coisa danificada.

Finalmente...

2006-06-28T21:42:00.000+01:00

... tenho tenho o carro a andar, e desta vez espero que muitos Km´s.

Este VW1303 foi totalmente restaurado em 1996, tendo andando com ele cerca de dois anos e meio, ( andou muito durante esse periodo...).

Depois o motor vitima da inexperiência do condutor, e devido aos apertões que levava... não esquecer que o carro tinha na altura 23 anos, foi-se cansando até que cometi talvez o pior erro... levei-o a uma oficina de amigos, cuja especialidade é os novos e semi-novos... o que que fez com que o relógio parasse no tempo, não havia tempo para os arranjos, afinações, etc... talvez porque fosse de "amigos"...

Na 1ª paragem, já nem me lembro qual era o principal problema, lembro-me apenas das insistências feitas para que o carro, parado cerca de 1 ano voltasse a andar. A solução nessa altura passava por reparar o motor ou tentar arranjar um novo "velho" para substituir o de origem.

Encontrado o motor (1600cc de uma brasilia) pusemos o carro a andar uns meses, mas as visitas à oficina eram mais que muitas... até que se verificou também que o motor que se tinha colocado também não estava em condições...

Novamente a solução anterior, repara-se o motor ou arranja-se outro... e o tempo a passar.

Mais um motor novo "velho" para substituir o anterior, desta vez pensava-se que ia aguentar mais uns tempos... pois segundo o vendedor disse que o motor estava impecável e como era amigo do meu amigo, o dispensava para o desenrascar.

Anda não anda, lá ia eu insistindo para me meterem o carro a andar... até já tinha vergonha de pedir, e acho que eles também, só de me verem a entrar na oficina.

... até que em meados de 2005 (passados quase 6 anos) resolvi com um outro mecânico verificar que barulhos estranhos eram aqueles que não me soavam bem, e perceber de uma vez por todas com o que é que podia contar.

Fomos desmanchando o motor por fases, e verificando as doenças... o colector de escape tinha fugas atrás de fugas... tapadas com massas... mais adiante e depois de substuido o colector por um novo estavamos esperançados que tivessemos resolvido os problemas.

Uma vez mais, puro engano, o toc toc estranho não desaparecera... desmanchámos as tampas de valvulas, para verificar se estava alguma desarpertada ou demasiado apertada... lá as afinámos, mas sem resultados.

Como eu sou daqueles que detesta ver os carros parados na beira de estrada por falta de assistência ou desleixo dos proprietários, resolvi avançar apesar do aperto ao cinto.

Desmanchadas as cabeças, verificámos que as sedes das valvulas estavam estaladas... e que por muitos casquilhos que se pudessem colocar não seriam a solução indicada, seria apenas um adiar de alguns meses.

Outra decisão era necessária, comprar novo ou velho... e desta vez optei pelo novo, apesar do rombo no orçamento.

No entanto e uma vez que iria comprar duas cabeças do motor novas, seria indicado comprar as do 1600cc com os devidos piston´s e camisas (uma pipa da massa).

Montado o motor no carro, mal era esperada a hora de dar à chave e verificar se estava tudo bem.

Não estava!

O carburador resolvera não colaborar não dando a afinação necessária... lá fui eu comprar um Kit de reparação do carburador solex 31 Pict1.

Era desta pensava eu! erradamente claro! o carro não afinava...

Tinha de arranjar um novo carburador para o carro, após conversa com os amigos e entendidos e já que ia gastar dinheiro era melhor comprar o carburador adequado às peças novas (solex 34 pict1).

Buscas e mais buscas na internet, até que o carurador novo foi colocado no sitio, juntamente com uma bomba de vacuo nova, um filtro de ar a condizer, cabos de velas novos, tampa do distribuidor novos e uma nova polie cromada.

O carro continuava a não se conseguir afinar, até que depois de tudo montado levei-o a um especialista em VW´s refrigerados a ar.

Finalmente... o carro está pronto!!! já andei com ele cerca de 1000Km, sempre a seguir as instruções, sem acelerar muito, uma vez que está na rodagem... o motor parece um relógio suiço.

Quanto ao resto, e devido à imensidão de tempo que passou, já existem outros elementos a necessitar reforma, mas nada de especial... (por exemplo: o elevador do vidro e fechadura da porta esquerda, pega para as mãos, tudo peças já encomendadas)

Vai passar a ser o meu carro do quotidiano, este meu grande Herbie...

No bom caminho...

2006-06-26T23:42:00.000+01:00

Já está concluida a fase II do restauro do carocha 1200 cc de 1959.

A fase I (aquisição do material indispensável) terminou... ou melhor dizendo, vai terminando pois vai sempre surgindo uma ou outra coisa que é melhor substituir... de preferência novo a estrear e com qualidade original.

Passando à fase da chaparia, esta já está concluida... este processo levou sem pressas alguns fins de semana, e como se pode verificar através das fotos... a tinta já era!!!

Ficou apenas a faltar fazer a reabertura das ranhuras para a aplicação das setas, estou só à espera que as mesmas cheguem, já estão encomendadas e deverão chegar dentro de 2 a 3 semanas.

O carocha vai ficar assim por algum tempo, pois devido a outros compromissos e férias, o amigo Rui de Palmela só deverá, tirando a situação das setas, voltar a pegar no trabalho no fim de Agosto.

Nessa altura far-se-á a preparação para a pintura... uma côr de origem pois claro!!! (3ª Fase).

Agora são cerca de 2 meses sem avanços significativos, em que vou procurar adquirir alguns "extras" de origem para um toque pessoal...

Quem o viu e quem o vê...

2006-06-25T15:12:00.000+01:00

Na continuação do artigo "viagem dificil..."

Este buggy quando o adquiri, para além da necessária revisão completa a fazer, precisava também de um toque pessoal (não quer dizer que esteja mais ou menos bonito do que estava, uma vez que os gostos não se discutem...).

Para começar, e porque o orçamento era curto necessitava corrigir apenas alguns pormenores que padeciam de urgente tratamento, ficando muitos outros para próximas primaveras.

Assim, comecei por retirar as rodas, inspeccionar os travões de disco dianteiros e tambores atrás, limpá-los e... tinta para cima, tanto nos travões como nas jantes a dar logo outro aspecto.

Numa visita à melhor automobilia actualmente realizada em território nacional (Aveiro), e na companhia de amigos amantes também dos clássicos (aproveito para endereçar um abraço ao Luis, ao Jorge e ao Elias), descobri no meio daquela sucata, miniaturas, peças novas, carros e carrimpanas, uns elementos que após adaptação ficam "que nem ginjas" no carro. (espelhos laterais e tampa do depósito da gasolina).

Uma das coisas que conseguimos (agradecimento também ao amigo José carlos), foi recuperar uma buzina eléctrica, que apesar de instalada no carro não funcionava... é um espectáculo, pois os décibeis são audiveis a grande distância... (foram oficialmente re-estreadas para celebrar a vitória da nossa selecção sobre os holandeses, Força pessoal, imortalizem Portugal!!!)

voltando ao Buggy e aos pormenores... como poderão observar na foto e comparando com as publicadas anteriormente, foram alteradas as posições dos piscas para o lugar dos anteriores minimos, e estes colocados dentro das novas opticas dianteiras (segundo o vendedor das peças, eram iguais às que vinham nas renault 4L).

Outra alteração foi o encurtamento dos para-choques dianteiro e traseiro, para além da côr também ter sido alterada.

As próximas alterações a fazer, é ao nivel dos estofos e dos farolins traseiros... mas isso só para o ano.

Agora é gozar o verão de cabelos ao vento... e o carro também...

despido de preconceitos... 2ª parte

2006-06-12T21:29:00.000+01:00

Era frequente acontecer certo tipo de alteração, por exemplo se repararem na foto abaixo, poderão verificar que os farolins traseiros não estão adequados ao ano de origem, suprimento das setas e colocação por sua vez de piscas em cima dos guarda lamas dianteiros.

A minha esperança no meio destes crimes de personalização dos carochas, era que as setas ainda estivessem no carro... isto porquê?

Era habitual usar várias técnicas diferentes, mas as principais eram: aquela em que retiravam as setas e soldavam uma chapa no lugar das setas não danificando a caixa das mesmas, mantendo-se no interior o hardware necessário para a colocação de umas de substituição. havia tambem aqueles que não querendo dar-se ao trabalho de retirarem as setas aproveitava-nas para as estanhar à carroçaria, sendo que algumas destas ainda são recuperaveis (seria dificil... a probabilidade talvez fosse 1/10).

Assim sendo lá terei de desembolsar uma importância jeitosa para recuperar a originalidade da minha preciosidade...

Em jeito de curiosidade e porque achei piada aqui fica o nome dado no Brasil às famosas setas... bananinhas.

Vou procurar com maior assiduidade mostrar a evolução do restauro nas várias fases até ao chamado dia D. que já tem uma data prevista (06/11/2006) , precisamente 10 anos após o restauro do meu 1º carocha.

Caso esteja pronto antes, vai ser dificil resistir... mas é por uma boa causa!

despido de preconceitos...

2006-06-11T22:03:00.000+01:00

... despido de proconceitos e tudo o resto, este carocha despe-se da roupagem que carregava há quase cinquenta anos.

Não falando nos custos financeiros, horas gastas a pesquisar na net e lojas da especialidade a melhor relação preço / qualidade, também nas horas dispendidas a aprender com os mestres do oficio... o resultado final certamente vai fazer esquecer tudo isso.

Quando comecei a fazer o restauro do carro, uma das perguntas que me fizeram, foi se o carro seria para vender e ganhar eventualmente uns trocos, ou se seria para uso próprio.

Claramente a resposta é para gozo próprio, para além de que não acredito que ninguem pagasse por este carro apenas o dinheiro investido no valor de aquisição, peças e restauro... não falando no resto.

Este tipo de preparação é a indicada neste tipo de veiculo, pois só assim sabemos com o que contamos.

"conselho: na maior parte das vezes é preferivel comprar velho e fazer novo, do que comprar aparentemente novo e nunca mais parar de tratar o velho"

Este conselho advem apenas das conversas que mantenho com amigos que gostam de carros antigos, e através de uns e outros conseguimos "riscar" algumas oficinas que em tempo tinham alguma fama em restauro automovel. Sendo sempre preferivel, quando se sabe e se pode, fazer um auto-restauro... que não é o meu caso.

Deixemo-nos de conversa fiada e passemos ao que interessa, o velhusco vw. Nesta fase conseguimos identificar a nossa inimiga nº1, nada mais nada menos que a ferrugem.

Como já referi anteriormente este carro está muito bom nesse campo, podendo avistá-la apenas em 2 ou 3 pontos.

Nas foto que se segue pode verificar-se o ponto mais critico, onde ela estava alojada e onde se exige um tratamento de choque (corte e costura), sem ouvir falar sequer em betumes ou fibras...

Esperança, tinha-a em relação às famosas setas... havia quem na altura quisesse modernizar / actualizar os carochas consoante as alterações de fábrica iam sendo feitas ao longo dos anos.

Pois bem, este é mais um caso desses, o anterior proprietário decidiu a certa altura dar uma nova pintura ao carro, penso eu que tenha sido devido a um eventual toque que tenha dado de frente, uma vez que verifiquei que o capot dianteiro não estava certo e o guarda lamas dianteiro esquerdo possuia uma ligeira "mama".

Continua...

2006-05-29T19:27:00.000+01:00

Explicação da publicidade

Após reunião familiar lá resolvemos abraçar mais um desafio, desta vez a abertura de um local onde a minha namorada pudesse exercer a profissão (Psicologia Clínica).

Concluídas as obras do edifício, tínhamos também de criar alguma publicidade… e como o carro iria ser restaurado dentro de algum tempo… não fazia mal nenhum sujeitá-lo a um pequeno sacrifício.

Este “patrocínio” criou durante algum tempo a curiosidade de muitos… e posso adiantar que o feedback do mesmo foi positivo.

Acerca da publicidade na porta do carro, e para mais informações poderão contactar com a Dra. Andreia Lourenço através dos telefones: 967311414 - 212071295

Até os comemos...

2006-05-17T22:44:00.000+01:00

... quanto aos carochas... até os comemos!!!

Como já vem sendo da praxe, na altura do meu aniversário tenho por hábito juntar uma série de "compinchas" à volta de uma mesa.

Tenho recebido várias prendas, todas de igual importancia, mas umas como não poderiam deixar de ser, mais giras ou sombólicas que outras... no fim o agradecimento é sempre igual.

Entre elas, estão algumas miniaturas de carochas, mais ou menos com qualidade ao nivel dos detalhes... mas a melhor de todas, foi papada!!! Pois é, nada menos que um "carocha bolo".

A data na fotografia engana, porque foi tirada já no restaurante na véspera, enquanto a malta esperava pela meia noite para a celebração oficial.

Não posso deixar no entanto de fazer menção que esta foi a 2ª surpresa do género, (salvo erro a 1ª foi em 97), mas este tavez por ser o ultimo, lembro-me melhor, que estava delicioso.

Às pessoas que prepararam e confeccionaram as deliciosas surpresas, os meus parabéns... a malta agradece!

Aos amigos, um abraço e até à próxima...

Restauro de VW Carocha de 1959

2006-05-13T20:58:00.000+01:00

my precious...

Este é a minha preciosidade, trata-se de um volkswagen 1200 de 1959, precisamente um exemplar da serie mais pequena da evolução dos carochas (cerca de 2 anos - entre 1958 e 1960).

Foi adquirido há cerca de 3 anos e a publicidade patente na viatura foi apenas temporária, (enquanto reunia condições para um restauro completo).

Foi adquirido com apenas 2 registos, sendo o ultimo de 1970, e apenas porque o dono já não possuia capacidades fisicas para disfrutar dos prazeres da condução automobilística.

O carro deve ter tido uma pequena pancada na frente, uma vez que verifico que o capot e guarda lamas apresentam pequenas imperfeições, (invisiveis para os leigos neste tipo de veículo).
No arranjo do carro um dos donos anteriores cometeu alguns "crimes", enumerando alguns: o suprimento das famosas setas laterais, a substituição dos farolins traseiros por uns da série seguinte, a alteração de 6v para 12v, a colocação de piscas em cima dos guarda lamas dianteiros entre outros extras.

Ao longo destes anos fui conseguindo comprar algumas peças novas para substituição das actuais, como por exemplo, as borrachas laterais, os farolins traseiros, retrovisores iguais aos de origem e muitas outras coisas que são necessárias para que o carro fique como eu sempre idealizei.

Vai ficar soberbo, espero!

Este tipo de carro assemelha-se muito a um poço sem fundo, isto para quem gosta claro! Porque nunca se consegue obter o retorno do investimento. Não vale a pena falar em valores comerciais para este tipo de carro, porque quando adquirimos um carro destes para uso e gozo próprio, passa a haver uma relação muito forte, devido ao tempo perdido com as "mariquices" a escolhas dos melhores materiais (alemães de preferência), as cores, as texturas, etc...

O carro encontra-se actualmente em fase de restauro (início em 03/05/2006), oportunamente brindarei este blog com as fotos das várias etapas, até ao "produto final".

Viagem difícil... de Buggy

2006-05-13T14:43:00.000+01:00

Eu e as minhas pancadas...

Já não bastavam os carochas e lá fui eu comprar mais um monte de sucata... desta vez a fibra prevalece... nada mais, nada menos que um buggy.

Coisas do passado. Em miúdo ia para a praia com os meus pais, e quando passavam por nós aqueles carros esquisitos, (buggy´s, mini-moke´s, mehari´s...) ficava sempre a observá-los, com vontade que no futuro pudesse vir a ter um.

Em conversa com um grande amigo / irmão descobri que o irmão dele tinha um buggy vermelho e que pouco andava com ele... (isto há uns 4 anos), nesse verão lá conseguimos combinar uma ida a Sesimbra e lá fomos nós (2+2) de buggy passear.

O dia estava agradável, o pior estava para vir... a noite aproximava-se e não havia capota.
As raparigas vinham atrás tapadas com as toalhas de praia tentando-se abrigar ao máximo... mas o mais giro foi quando saíram do carro... os cabelos delas, só visto!!!

O tempo foi passando, e as conversas sobre o buggy foram-se acentuando, até que este ano o negócio concretizou-se. Agora surgia um problema, o carro estava no Algarve, no meio da serra, sem seguro e sem inspecção... e eu apenas tinha 2 dias para resolver o assunto.

Lá fiz uns telefonemas, tentando ver qual a melhor maneira de trazer o carro em cima do reboque... mas 400€ era muito dinheiro, parti para o plano B, levar o carro à inspecção, rezar para que passasse e fazer o seguro.

Lá fiz a inspecção, e o selo verde era já uma realidade... telefonei de imediato para o agente de seguros e o fax com o certificado provisório chegava pouco depois... Já podia andar de Buggy à vontade.

Os 400€ poupados do reboque, já tinham pago a inspecção, faltava atestar o depósito e fazer-me à estrada, de Portimão até ao Barreiro.

No dia seguinte carregado o carro, com toda a tralha que o antigo proprietário possuía deste e outros carros relacionados com os vw, lá me fiz à estrada...

A 1ª foto foi tirada em plena A22 (via do infante), e como se pode verificar, o carro estava cheio de pó... e não só... atrás dos bancos vinham caixas de peças velhas, uma coluna de direcção, a roda suplente, um depósito de combustível... enfim tralha e mais tralha.

Parei em todas as estações e apeadeiros (estações de serviço), até que numa delas o carro não queria pegar... estou tramado! pensei eu, até que uma pessoa simpática me ajudou a empurrar o carro e a minha namorada engatando em 2ª lá conseguiu pôr o motor a roncar.

Por fim lá chegamos ao destino com uns extras adquiridos pelo caminho, uma boa dor de costas, uma dor de cabeça e ouvidos... sinais de uma constipação a espreitar em virtude do vento que me brindou durante a viagem inaugural.

Na 2ª foto já podem ver o carro um pouco mais limpo já no destino a preparar-se para uma profunda "desinfecção".

O facto de o carro não ter queirido pegar na estação de serviço, deixou-me a pensar no que seria: bateria, motor de arranque...

Nesse mesmo dia ainda, fui ter com o meu amigo Caramelo, mecânico de profissão e expliquei-lhe o sucedido... passado um tempo lá conseguimos diagnosticar o problema, era o motor de arranque que precisava de ser arranjado.

Só no dia seguinte, regrassados de umas mini-férias no Algarve é que os meus pais viram o carro... os comentários foram: - da minha mãe, "que carro tão giro!"; do meu pai - "tu és doido"

Na verdade, sinto-me um pouco diferente, não doido... mas sim um rebelde comedido por não seguir todas as regras e tradições da sociedade actual.

A viagem ocorreu no passado dia 03 de Maio de 2006, aproveitando para agradecer às várias pessoas que ao longo da viagem foram olhando para o carro, e que por acharem estranho ou por acharem aquilo um pequena loucura, foram dando incentivo através de variados sinais.

coisas do passado... ( I )

2006-05-12T20:33:00.000+01:00

Uma pequena lembrança... o meu 1º carro após estar restauro ficou com uma panela de escape especial... então não é que o carro cada vez que desacelerava durante cerca de 10 segundos o carro fazia "Ráters".

Não foi uma nem duas as vezes que vi pelo retrovisor, as pessoas com medo a agaixarem-se e inclusivé a deitarem-se para o chão devido ao imenso estrondo provocado.

Certo dia também ia para uma festa de aniversário de um amigo quando o carro de trás começou a fazer sinais de luzes e a buzinar para parar... lá parámos, e foi risada total... as raparigas que vinham no carro estavam assustadas devido aos barulhos provocados propositadamente juntamente com as labaredas que iam saindo através das ponteiras, pensavam que o carro ia a arder e que era perigoso. (depois de explicado como era provocado, lá descansaram e fomos festejar o aniversário do nosso amigo).

Ainda acerca destes efeitos da tal panela de escape, peço desculpa ao senhor (já velhote) que vinha descansado da vida em artéria da cidade do Barreiro que circulava calmamente na sua pasteleira (bicicleta) que com o susto se atirou para a valeta, levantando-se pouco depois olhando para o céu tentando perceber o que se tinha passado. Mas este ao contrário de alguns, não foi de propósito, devido a um "chico esperto" vindo de uma rua paralela fui forçado a fazer uma redução brusca de velocidade... e como nestes carros deve-se travar essencialmente com o motor, o ráter era inevitável.

A história acaba passados alguns anos com a panela já ferrugenta, substituida por uma normal de origem.

O MEU 1º CARRO

2006-05-11T22:31:00.000+01:00

...ora cá está ele, o meu 1º carro.

Para quem não sabe, trata-se de um VW 1303 de 1973, e foi nele que muitas histórias tiveram inicio.

Foi adquirido em Agosto de 1996, precisamente no aniversário da minha irmã... mas a prenda ficou para mim. Após 2 visitas à oficina onde se encontrava, lá fizemos negócio...

Era um carro apenas com 2 registos, em razoavel estado de conservação, mas para ficar ao meu gosto... com muito trabalho e dinheiro para gastar.

Como ainda era recém encartado, foi o meu pai que o levou para o atelier conceituado no restauro deste tipo de veículo ali para os lados de Palmela. A ansiedade era demasiada e de vez em quando lá ia eu verificar como estavam a decorrer os trabalhos e tentar aprender um pouco mais sobre estes carros fantásticos.

O carro ficou pronto em Outubro de 1996, mas tinha sido combinado préviamente com o artista que fez o excelente trabalho ir buscar o carro apenas no inicio de Novembro... precisamente no meu aniversário.

Lembro-me perfeitamente de vir a conduzir, a tremer de nervos e com um sorriso de orelha a orelha... tipo puto malandro e estacioná-lo mesmo em frente a casa, sem ninguem se aperceber. Entrei em casa para buscar os cadernos e lá fui eu para a Universidade... sempre com o pensamento no meu novo brinquedo.

Chegado a casa, a 1ª coisa que a minha mãe me disse, é que tinha ido à janela e tinha visto um bonito carocha e que assim valia a pena ter um... ficou por ali... até que ao jantar começámos a falar de carros e o meu pai (conforme previamente combinado) ofereceu-me oficialmente a chave do dito carro... (haviam de ver a cara de espanto da minha mãe e irmã, que jamais desconfiaram durante aquele tempo que havia um novo membro na familia que estava a ser restaurado).

A partir desse momento começou a minha liberdade e as histórias para contar. Este blog vai servir essencialmente para as relembrar e partilhar convosco algumas ideias acerca deste tipo e automovel.